美加墨關稅風云：車企與貿易格局的動蕩

1. 關稅政策頻變，車企如坐針氈：美東時間 3 月 6 日凌晨，美國白宮新聞秘書萊維特宣布對通過美墨加協定進口的汽車給予一個月關稅豁免。可此前，特朗普一系列關稅動作讓車企苦不堪言。2 月 1 日他簽署行政令，對加、墨產品加征 25% 關稅（加能源產品 10%），雖有暫緩，但 3 月 4 日加征關稅還是生效，且特朗普重申 4 月 2 日征收對等關稅。頻繁變動的關稅政策，讓汽車企業的成本核算、生產計劃完全被打亂，猶如在迷霧中航行，不知方向。

2. 美加高層交鋒，貿易關系緊張：當地時間 3 月 5 日，特朗普與加拿大總理特魯多通話討論關稅問題。特朗普竟指責特魯多 “薄弱” 邊境政策致大量芬太尼和非法移民涌入美國，造成人員死亡。盡管稱通話 “某種程度上” 友好，但背后兩國貿易關系的緊張已暴露無遺。這種政治與貿易的交織，讓美加之間的貿易往來充滿不確定性。

3. 協定規則嚴苛，墨西哥優勢不再：美墨加協定生效后，規則大幅改變。汽車 75% 組成部件需產自北美地區才可享零關稅（此前 62.5%），且 40% - 45% 零部件要由時薪不低于 16 美元工人生產。墨西哥國立自治大學教授阿圖羅?韋爾塔指出，這嚴重削弱墨西哥低勞動成本優勢，旨在將汽車組裝廠引向美加。墨西哥汽車產業面臨巨大沖擊，原本的產業優勢岌岌可危。如此復雜多變的美加墨貿易形勢，對中國相關行業而言，警示作用明顯。中國車企若有涉及北美市場布局，需謹慎應對。

2024 中國民航貨運：輝煌與隱憂下的前行

1. 輝煌成就，行業崛起：2024 年中國民航貨運市場成績斐然。全年貨郵運輸量達 898.2 萬噸，同比增長 22.1%，較 2019 年增長 19.3%，創歷史新高。國際航線貨運需求強勁，跨境電商與冷鏈物流成為增長引擎。樞紐機場貨郵吞吐量顯著增長，全國民用運輸機場貨郵吞吐量達 2005.8 萬噸，同比增長 19.2%。上海浦東機場、鄂州花湖機場等表現突出，鄂州花湖機場貨郵吞吐量同比增幅高達 296.8%。上市航司與機場協同發展，提升了行業全球競爭力。

2. 企業盈利，實力增強：“快遞系” 與 “民航系” 企業機隊規模不斷擴大，截至 24 年底，“快遞系” 4 家公司機隊規模達 158 架，“民航系” 13 家公司機隊規模達 88 架。上市航司貨運物流公司盈利可觀，國貨航預計凈利潤 18 - 19.9 億元，同比增長 56% - 73%；東航物流預計凈利潤 25 - 29 億元；南航物流上半年凈利潤 17.12 億元。企業通過引進飛機、優化布局、精細化管理等提升業績。

3. 隱憂猶存，挑戰重重：我國全貨機運力緊張，內地 17 家貨運航空公司僅有 246 架貨機，大型貨機數量不足。國際航空貨運近六成份額被外方承運人搶占，中方航司國際運量份額僅 40.4%。2025 年，行業面臨成本上升、市場競爭加劇、運力供需失衡等挑戰，如歐盟 SAF 配額提升、美國關稅政策不確定、國內機場操作費高等問題，還存在競爭白熱化、運力供需錯配現象。

4. 未來可期，潛力無限：展望未來，政策與基建支持將推動行業高質量發展。民航局提出 2025 年貨郵吞吐量目標為 950 萬噸，中部地區貨運崛起，鄂州花湖機場與鄭州機場構成雙樞紐格局。跨境電商、技術創新、低空經濟等將為行業提供增長動力，“一帶一路” 倡議也將助力拓展國際市場。

馬士基與達飛攜手：亞洲 - 南美東海岸新航線帶來新變革

1. 新航線宣告誕生：近日，馬士基和達飛分別發出通知，將共同推出一條連接亞洲 - 南美東海岸的新航線，馬士基稱其為 ASAS2 航線，達飛稱其為 SEAS 3 航線。此航線將部署 11 艘船，達飛運營 7 艘，馬士基運營 4 艘，這一合作之舉無疑將在航運市場激起千層浪。

2. 新服務優勢凸顯：馬士基表明，在現有的 ASAS 航線基礎上，新服務有著諸多優勢。它能提供更大的覆蓋范圍，讓航運網絡觸及更多區域；擁有更強的連通性，加強各地區之間的貿易往來；實現更高的頻率，滿足市場更急切的運輸需求。

3. ASAS2 航線亮點多：該航線特性顯著。在亞洲港口覆蓋上進一步擴大，新增了頭頓和蛇口港口，為亞洲地區的貨物運輸提供了更多選擇。經桑托斯前往維多利亞和里約熱內盧的交通狀況得到改善，貨物運輸更加順暢。同時，上海至桑托斯的航行頻率增加，且提供周班服務。首航定于 2025 年 4 月 9 日從中國上海啟航，由 CMA CGM NANSHA 輪執行。港口輪換順序為上海 - 蛇口 - 頭頓 - 新加坡 - 桑托斯 - 新加坡 - 上海，上海至桑托斯預計共需 37 天。

4. 行業影響不可小覷：這條新航線的開通，對于貨代、報關、外貿、生產企業來說意義重大。它將為相關企業提供更多運輸選擇，優化物流方案，降低物流成本。