2025 前兩月外貿進出口數據剖析：挑戰與機遇并存

1. 總體數據概覽：3 月 7 日海關總署公布的數據顯示，2025 年前兩個月我國貨物貿易開局總體平穩。進出口總值 6.54 萬億元人民幣，同比下降 1.2%，剔除不可比因素增長 1.7%。其中出口 3.88 萬億元，增長 3.4%；進口 2.66 萬億元，下降 7.3%。按美元計價，進出口總值 9093.7 億美元，下降 2.4%，出口 5399.4 億美元，增長 2.3%，進口 3694.3 億美元，下降 8.4%。這一數據表明我國外貿面臨一定壓力，但出口的增長態勢仍值得肯定。

2. 貿易方式與伙伴格局：一般貿易進出口下降 3.6%，加工貿易增長 7.1%，保稅物流方式進出口增長 4%。在貿易伙伴方面，與東盟、美國進出口增長，與歐盟、韓國進出口下降。東盟成為第一大貿易伙伴，與 “一帶一路” 國家合計進出口微降，但出口仍有增長。這反映出我國貿易格局正悄然發生變化，新興市場的重要性日益凸顯。

3. 企業類型表現各異：民營企業進出口增長 2%，占比升至 56.4%，成為外貿的重要支撐力量。外商投資企業進出口微降，國有企業下降明顯。民營企業在出口和進口方面都展現出較強活力，其在我國外貿中的地位愈發重要。

4. 商品進出口特點：機電產品出口增長 5.4%，占出口總值 60%，部分產品如自動數據處理設備及其零部件、集成電路和汽車出口增長顯著；勞密產品出口下降 8.2%。進口方面，鐵礦砂、原油等部分大宗商品進口量減少，煤、大豆進口量增加，機電產品進口增長 3.2%。這體現了我國產業結構調整和消費需求的變化。

2025 年第 10 周內地機場貨運航班量：有升有降，格局微調

1. 整體概況：2025 年第 10 周（3 月 3 日 - 3 月 9 日）內地機場貨運航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運航班量合計達 6249 班，環比增加 120 班，增長 1.96%；同比更是增加 889 班，增長 16.59%。整體呈現出良好的增長態勢，反映出航空貨運市場活力在逐步提升。

2. 航班量增減態勢：在 Top30 中，航班量環比表現多樣。16 家上漲，鄂州花湖、廣州白云、鄭州新鄭航班增量突出，均超 20 班，前五名機場增長顯著，貢獻 105 班增量，頭部聚集效應明顯。4 家持平，10 家微降。這種分化態勢，顯示出各機場在貨運業務上發展的不均衡性。

3. 排名變動情況：排名方面，前十名穩固不變，上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖持續占據前三甲。11 - 30 名中，廈門高崎等四家機場排名無變化，其他機場有小幅調整。不同梯隊的機場排名有升有降，反映出各機場競爭激烈，都在努力提升自身貨運競爭力。

4. 各梯隊代表機場情況：第一梯隊 4 個機場周航班量≥500 班，均保持排名；第二梯隊 5 個機場 200 班≤周航班量 < 500 班，排名也無變動；第三梯隊 4 個機場 100 班≤周航班量 < 200 班，有排名上升情況；第四梯隊 14 個機場 50 班≤周航班量 < 100 班，升降情況不一；第五梯隊 3 個機場周航班量 < 50 班，排名有升有降。

MSC：全球航運業的 “超級新貴”，重塑格局進行時

1. 登頂全球最大：2025 年全球集裝箱航運業格局重塑，MSC 脫穎而出成為全球最大的集裝箱航運公司。從官方資料可知，其運營船舶將達 900 艘，經營 300 條航線，停靠 520 個港口，年運輸量 2700 萬 TEUs，業務覆蓋 155 個國家。目前經營船舶 890 艘，總運力 642 萬 TEU，還有 132 艘新船訂單，潛力巨大。

2. 瘋狂擴張之路：MSC 船隊規模增長迅猛，從 2007 年到如今，多次實現運力的大幅跨越。除訂造新船，還大量收購二手船，自 2020 下半年已買入超 400 艘。其理論最高運力若新船交付且無大量退租拆解，可能達 800 萬 TEU，實力不容小覷。

3. 多元收購布局：MSC 不局限于班輪業務，在多個航運板塊發力。收購汽車運輸公司 Gram Car Carriers 踏入汽車運輸領域；陸上公司 Medlog 在歐洲收購鐵路貨運運營商，增強陸上影響力；在全球多地如英國、巴西等收購物流公司。未來還將完成對西班牙拖船運營商博魯達拖船公司 49% 股權收購，實現協同發展。

4. 新興市場深耕：MSC 收購呈現垂直整合、向港口物流延伸特點，且聚焦新興市場。收購非洲物流業務獲 42 個非洲港口碼頭運營權等，在南美等區域也重點布局。MSC 的崛起挑戰傳統格局，推動產業鏈融合，未來必將持續引領航運業發展。