01

馬士基緊急通知：安特衛(wèi)普港 “咽喉” 遇阻，影響幾何？

1. 事故全貌：3 月 10 日，航運巨頭馬士基官網發(fā)布緊急通知。原來在 3 月 4 日下午，從安特衛(wèi)普水果碼頭駛出的內河駁船與諾德卡斯特爾橋發(fā)生碰撞，致使橋梁關閉。雖暫無人員傷亡報告，但船舶交通被迫中斷，港口當局即刻對橋梁展開檢查以評估損壞情況。

2. 關鍵地位：諾德卡斯特爾橋地處比利時安特衛(wèi)普港區(qū)，橫跨斯海爾德河，靠近港口核心區(qū)域，連接諾德蘭大道和斯海爾德大道。它既是公路交通要沖，更是船舶進出安特衛(wèi)普港的關鍵節(jié)點，在安特衛(wèi)普港物流和交通網絡中地位舉足輕重，北側臨近奧斯特韋爾島，南側與主要碼頭和工業(yè)區(qū)緊密相連。

3. 影響范圍：此次事故影響巨大。公路交通方面，當地時間 3 月 4 日下午起，該橋暫停所有公路交通，僅自行車可通行，預計 3 月底前公路交通仍無法恢復，諾德蘭大道與斯海爾德大道間雙向交通需繞行。船舶航運上，主航道暫停使用，不過側航道可供駁船通行。目前尚不清楚這種狀況會持續(xù)多久，以及對進出碼頭貨物運輸的具體影響程度。

4. 應對措施：馬士基團隊積極應對，正在審查受影響的貨物運輸，并研究替代運輸方案，以防碼頭未來幾天無法正常運作。安特衛(wèi)普港也表示將盡快啟動修復工作。這一事件給貨代、報關、外貿、生產企業(yè)敲響警鐘，物流運輸中的意外狀況不可小覷。

02

白云機場貨郵吞吐量數據背后：機遇與隱憂并存

環(huán)球物流， 本地服務

1. 整體態(tài)勢：白云機場前兩個月貨郵吞吐量數據已出，完成 35.47 萬噸，同比增長 0.34%。這一數據看似增長幅度不大，但在復雜的物流運輸大環(huán)境下，能保持增長態(tài)勢實屬不易，它反映了白云機場在貨運領域的基本穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。

2. 國際航線剖析：然而，國際航線表現卻不盡如人意，完成 21.84 萬噸，同比微降 0.89%。國際航線作為機場貨運的重要組成部分，其貨郵吞吐量的微降值得關注。在全球貿易日益緊密的當下，國際物流運輸本應蓬勃發(fā)展，可白云機場國際航線卻出現下滑，這背后或許隱藏著諸多因素，如全球貿易政策變化、國際物流競爭加劇等。

3. 潛在影響：對于貨代、報關、外貿、生產企業(yè)而言，白云機場國際航線貨郵吞吐量的微降可能帶來一系列連鎖反應。貨代和報關企業(yè)可能面臨業(yè)務量的減少，收入受到一定影響；外貿企業(yè)的貨物運輸時效和成本或許會發(fā)生變化，影響其市場競爭力；生產企業(yè)則可能需要重新評估物流運輸方案，以確保產品能按時、高效地送達國際市場。

4. 展望與呼吁：白云機場前兩個月的貨郵吞吐量數據是行業(yè)的一個縮影，既展示了國內物流運輸的穩(wěn)定，也凸顯了國際航線面臨的挑戰(zhàn)。相關企業(yè)需密切關注這一變化，及時調整策略。

03

運價雪崩！船公司全力 “救市”，貨代、外貿企業(yè)何去何從？

1. 運價暴跌慘狀：今年全球主要貿易航線運價如自由落體般狂跌。上海航運交易所的集裝箱運價指數（SCFI）從 1 月 3 日的 2505.17 點，至上周五（7 日）猛跌至 1436.30 點，跌幅高達 42.67%。美西、美東與南美這三條關鍵航線更是淪為 “重災區(qū)”，跌幅在 45%-54% 之間，如此大幅下滑，給整個行業(yè)帶來巨大沖擊。

2. 船公司緊急 “救市”：為阻止運價持續(xù)跳水，船公司紛紛出招。未來五周內持續(xù)減班 7%，采用大船換小船、新航線延后開航等策略，甚至可能進一步閑置船舶。德路里預測接下來 5 周，歐美主航線眾多航次將被取消，跨太平洋東行、亞洲 - 北歐和地中海、跨大西洋西行等航線取消比例各異。各大聯盟也推遲新航線啟動計劃，地中海航運退出跨太平洋野馬航線并轉移船舶。

3. 運力過剩困境：MDS Transmodal 數據表明，船公司在太平洋航線大幅削減運力，3 月總運力較上月減少 8.1 萬箱，但仍比去年同期高出 16%。從 2020 年底到 2024 年底，全球貨柜運力增長超三分之一，而貨運量增長不到 10%。新造船不斷下水，運力過剩問題愈發(fā)嚴重，此前的港口擁堵、疫情、紅海危機都難以消化過剩運力。

4. 未來隱憂與呼吁：船公司后續(xù)是否閑置船舶尚不明朗，且業(yè)界擔心關稅問題抑制貨物流動。當前各主要航線運價跌幅驚人，歐洲線、美西線、美東線跌幅均超四成。如此嚴峻形勢下，貨代、報關、外貿、生產企業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)。