特朗普關稅政策與出訪計劃：攪動全球經濟的風云變幻

1. 關稅細節迷霧漸顯：當地時間 3 月 31 日，特朗普透露可能在 4 月 1 日晚或 4 月 2 日宣布關稅細節，還稱美國會 “非常友好”，部分關稅或大幅降低，且強調 “關稅計劃已經制定”。白宮早些時候也說明，特朗普預計 4 月 2 日抉擇并宣布相關關稅政策細節。此前，特朗普在不同時間多次提及關稅相關事宜，3 月 6 日稱對墨西哥、加拿大加征的 25% 關稅暫緩至 4 月 2 日，3 月 4 日重申 4 月 2 日開始征收對等關稅，農產品關稅也于該日生效。這一系列表態，讓全球市場對美國即將實施的關稅政策充滿擔憂與猜測。這種不確定性猶如一顆巨石投入經濟的湖面，激起層層漣漪，各國企業和投資者都繃緊了神經，密切關注著美國的一舉一動。
2. 決策背后團隊身影：白宮新聞秘書萊維特表示，財政部長貝森特、商務部長盧特尼克等眾多高層向特朗普提出了計劃，且該計劃無豁免條款，她還對關稅計劃對股市影響 “不以為然”。然而，這種態度并不能消除市場的擔憂。事實上，關稅政策的實施將對全球產業鏈和供應鏈產生深遠影響，股市的波動只是其中一個方面。許多依賴美國市場的企業面臨著成本上升、訂單減少的風險，而美國本土企業也可能因供應鏈的紊亂受到牽連。這一決策背后，反映出美國內部不同利益集團之間的博弈，而最終的結果將由全球經濟來共同承擔。
3. 關稅協議的模糊地帶：特朗普在 3 月 28 日暗示，任何關稅協議都將在 4 月 2 日關稅措施生效后達成。這種模棱兩可的表態，進一步加劇了市場的不確定性。對于其他國家而言，這無疑是一種巨大的壓力。一方面，它們需要應對即將到來的關稅沖擊，調整自身的貿易策略；另一方面，又要寄希望于未來能與美國達成有利的協議，在這種兩難的境地中艱難抉擇。而美國這種先實施關稅，再談判協議的做法，無疑是將自身的利益訴求置于首位，忽視了全球經濟的協同發展。
4. 出訪沙特的變數與投資：3 月 31 日，特朗普表示可能 4 月訪問沙特阿拉伯，也許稍晚，還稱沙特將向美國企業投資 1 萬億美元。白宮回應稱出訪行程仍在考慮中，尚無具體計劃。這一消息同樣引起廣泛關注，沙特的巨額投資若能落實，將對美國經濟產生一定的推動作用，但同時也可能引發地緣政治和經濟格局的變化。對于全球經濟而言，美國與沙特之間的互動充滿變數，這種不確定性將給國際貿易和投資帶來新的挑戰。

2025 年第 13 周中國機場貨運航班量剖析：波動中暗藏行業新趨勢

1. 整體態勢：增減交織現微妙變化：2025 年第 13 周（3 月 24 日 - 3 月 30 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運航班量合計 8555 班，環比減少 24 班，下降 0.28%，迎來春節后的首次下滑；同比卻增加 866 班，增長 11.26%。這種環比下降、同比上升的復雜態勢，反映出貨運市場正處于微妙的調整階段，既受近期市場動態的影響，又展現出長期向好的發展趨勢。這一變化無疑給貨代、報關企業帶來了新的挑戰與機遇，企業需要敏銳捕捉市場信號，及時調整運營策略。
2. 漲跌分化：各機場表現參差不齊：Top30 中，周貨運航班量環比呈現明顯的漲跌分化。15 家機場航班量上漲，鄭州新鄭、煙臺蓬萊、香港機場增量領先，均超 10 班，顯示出這些機場貨運業務的強勁增長勢頭；北京大興與上周持平。而 14 家機場環比下降。這種分化背后，是各機場所在地區經濟發展水平、產業結構以及物流需求的差異。貨代和報關企業在選擇合作機場時，需要充分考慮這些因素，優化航線布局，提高運營效率。
3. 排名格局：穩固與變動并存：排名方面，格局有穩有動。前 11 名保持穩定，香港機場、上海浦東、深圳寶安穩居前三甲，鄂州花湖、廣州白云等緊隨其后。這表明這些機場在貨運市場的核心地位短期內難以撼動。然而，12 - 30 名中，除部分機場排名無變化外，其余 13 家均有不同程度變動。排名的變動反映了各機場在貨運市場競爭中的動態變化，企業應密切關注這些變化，以便及時調整資源配置，抓住市場機會。
4. 梯隊分析：各層級發展態勢各異：從不同梯隊來看，第一梯隊周航班量≥500 班的 7 個機場排名均無變化，它們憑借規模優勢持續引領市場。第二梯隊 200 班≤周航班量 < 500 班的 4 個機場排名也穩定，保持著較為穩定的市場份額。第三梯隊 100 班≤周航班量 < 200 班的 5 個機場排名有升有降，市場競爭激烈。第四梯隊周航班量 < 100 班的 14 個機場同樣排名變動頻繁。各梯隊機場的不同發展態勢，為貨代、報關、外貿、生產企業提供了多樣化的合作選擇。企業應根據自身業務需求，精準選擇合作機場，實現互利共贏。

航運市場寒冬：運價暴跌與航次取消背后的危機與挑戰

1. 運價雪崩，市場寒意盡顯：當前，航運市場正遭受一場 “寒流” 侵襲，集裝箱運價持續下探，已跌至 2024 年以來的最低谷。德路理最新 WCI 綜合運價指數猶如一記重錘，顯示與上周相比下跌 4%，至每 40 英尺集裝箱 2168 美元。其中，跨太平洋、亞歐 / 地中海、跨大西洋運價更是分別下跌 4%、5%、7%。這一數據的變化，意味著貨代、報關、外貿、生產企業的運輸成本雖有潛在下降可能，但也預示著市場需求的疲軟以及航運業競爭的愈發激烈，整個行業籠罩在一片陰霾之中。
2. 航次取消，航線布局生變：全球航運巨頭地中海航運（MSC）宣布取消跨太平洋航線 6 個航次，這一舉措猶如一顆巨石投入平靜的湖面，激起千層浪。從第 14 周的 Chinook 航線的 UK514A 航次，到第 17 周 Pearl、Orient、America、Lone Star 航線的多個航次，再到第 18 周 Empire 航線的 GE518E 航次，這些航次的取消，不僅打亂了既定的運輸計劃，也使得相關企業的貨物運輸面臨延誤風險。而且，德路理數據顯示，在關鍵的第 14 周（3 月 31 日至 4 月 6 日）至第 18 周（4 月 28 日至 5 月 4 日）期間，東西主要貿易航線原計劃執行的 713 個航次中，竟有 68 個被取消，取消率高達 10%。這一驚人的數字，凸顯了航運市場的動蕩不安，給依賴這些航線的企業帶來了極大的困擾。
3. 未來預測，危機陰影籠罩：德魯里預測機構的報告更是給市場蒙上了一層厚重的陰影。未來五周內，東西向航線航班取消率將大幅攀升，跨太平洋東行航線預計高達 47%，跨大西洋西行航線為 28%，亞洲至北歐及地中海航線也將達到 25%。同時，船期可靠性雖仍有大約 90% 的船舶按計劃運營，但也有所下降。這對于外貿企業來說，無疑是雪上加霜，貨物按時交付的風險增大，可能導致訂單流失、客戶信任受損等一系列連鎖反應。
4. 運力過剩，費率困境難破：在如此嚴峻的形勢下，承運商試圖在 4 月份提高綜合費率上漲附加費 (GRI) ，卻面臨重重阻礙。競爭的加劇、船隊運力的不斷增長，以及紅海中斷導致的暫時運力吸收問題，使得運力過剩的難題愈發突出。這直接導致費率繼續承受下行壓力，承運商盈利空間被嚴重壓縮，而貨代、報關企業也在這場市場博弈中面臨著業務量下滑、利潤減少的困境。