船公司集體上調歐地航線運價，漲幅最高超 70

美線漲價的連鎖反應，終于傳導至歐洲、地中海航線。

5 月 14 日，全球最大集裝箱運輸公司 MSC 發布通知，自 6 月 1 日起，上調遠東（包括但不限于日本、韓國和東南亞的港口）至北歐、地中海（包括西地中海、東地中海、亞得里亞海和北非）和黑海港口的運費，有效期至 6 月 14 日。

具體來看，6 月 1 日后，遠東到北歐基本港的運費將上調至 1920 美元 / 20’DV、3200 美元 / 40DV-HC；遠東到西地中海的運費將上調至 3500 美元 / 20’DV、5000 美元 / 40DV-HC。

同日，法國達飛也宣布，自 6 月 1 日起，上調亞洲至歐洲基本港運費，漲幅至 1750 美元 / 20’GP、3100 美元 / 40'GP/40'HC/40'REEFER。

全球第五大集裝箱班輪公司赫伯羅特也在當日發布歐洲漲價通知，宣布自 6 月 1 日起，上調遠東和歐洲之間的 FAK 海運費，涉及 20' 和 40' 干貨和冷藏集裝箱運輸貨物（包括高柜）。海運費包含船用燃料回收附加費（MFR）。

除了上述三家航運市場風向標的公開漲價通知之外，包括中遠、長榮和陽明海運在內多家船公司也已經陸續通過電話或郵件單獨通知客戶漲價，各家漲幅基本上是比照 MSC、達飛和赫伯羅特漲幅執行。

以歐洲基本港為例，40 尺大柜運費推漲后整體區間位于 3100-3300 美元，對比加價之前 1800-2000 美元的市場運費，各大船公司 6 月份計劃推漲的幅度整體逼近 70%。

實際上，這并不是今年以來船公司首次上調歐地航線運價。早在 2 月，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司就曾發布公告，宣布自 3 月 1 日起，上調從遠東至北歐和地中海地區的運費。其中，馬士基遠東至北歐和地中海的 FAK 費率最高可達 6200 美元 / 40 尺柜；達飛遠東到地中海和北非的 FAK 費率最高漲至 6900 美元 / 40 尺柜。

然而，此前的漲價計劃并未得到有效落實。由于市場需求疲軟，實際運價并未達到船公司預期。上海航運交易所數據顯示，2025 年 4 月，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為 1112.2 美元 / TEU，較上月下跌 16.5%。

進入 5 月，隨著中美貿易關系緩和，市場需求出現一定程度的復蘇，美線運價率先迎來大幅上漲。上海航運交易所發布的上海出口集裝箱結算運價指數顯示，5 月 12 日當周，美西航線 (基本港) 指數為 1455.31 點，周環比上漲 10.2%。

受美線漲價帶動，以及船公司集體控艙等因素影響，歐洲、地中海航線運價也開始跟漲。有業內人士分析，此輪歐地航線漲價幅度較大，一方面是船公司為了改善盈利狀況，另一方面也反映出市場供需關系正在發生變化。隨著歐美傳統消費旺季的臨近，貨主出貨需求增加，而船公司通過控制運力投放，使得市場運力緊張局面加劇，從而推動運價上漲。

不過，也有市場人士對此次漲價的持續性表示擔憂。畢竟，當前全球經濟復蘇仍面臨諸多不確定性，貿易保護主義抬頭、地緣政治沖突等因素，都可能對全球貿易量產生負面影響。此外，若運價上漲過快，可能會抑制部分貨主的出貨意愿，導致市場需求再度萎縮。

從歷史數據來看，2024 年 11 月，多家船公司也曾宣布上調歐洲、地中海等航線運費，但隨后由于市場需求不及預期，運價很快出現回落。因此，對于此次歐地航線的漲價潮，市場仍需保持謹慎觀望態度。

值得一提的是，在船公司紛紛漲價的同時，一些貨代企業也開始調整服務策略。部分貨代表示，將優先保障長期合作客戶的艙位需求，同時加強與船公司的溝通協調，爭取為客戶提供更有競爭力的運價和服務。

對于廣大進出口企業而言，面對不斷上漲的海運成本，一方面需要密切關注市場動態，合理安排出貨計劃；另一方面，也可通過與貨代、船公司協商談判，爭取更有利的運價條款，或者探索多元化的物流運輸方式，以降低物流成本。