航運(yùn)戰(zhàn)略資產(chǎn)之危：Seaco 的悄然易主與警示

今年 3 月 4 日，李嘉誠的長江和記實(shí)業(yè)一紙公告，宣布計(jì)劃將旗下港口資產(chǎn)出售給美國 BlackRock（貝萊德）牽頭的貝萊德 - TiL 財(cái)團(tuán)，一時(shí)間激起千層浪。這一事件猶如一記警鐘，讓業(yè)界與政府都深刻意識到航運(yùn)戰(zhàn)略資產(chǎn)的重要性。在中央及港府的高度重視與相關(guān)部門的嚴(yán)格監(jiān)督下，和記港口出售全球 23 個(gè)國家的 43 個(gè)港口資產(chǎn)一事暫時(shí)被擱置。

當(dāng)所有人的目光都聚焦在李嘉誠旗下港口時(shí)，另一項(xiàng)原本由中國企業(yè)掌控的全球重要航運(yùn)資產(chǎn)，卻正在悄無聲息地落入美國人的口袋。上周二（5 月 20 日），中國 A 股上市企業(yè)渤海租賃（股票代碼 000415）發(fā)布公告，宣布將旗下全資控股、全球船隊(duì)規(guī)模第三大的集裝箱租賃公司 Seaco，出售給美國財(cái)團(tuán) Stonepeak 集團(tuán)。而這個(gè) Stonepeak 集團(tuán)，與擬收購李嘉誠港口資產(chǎn)的 BlackRock 一樣，不僅是美國掌控的知名大財(cái)團(tuán)，連公司名的前綴都同樣以 “Black” 開頭。

具體而言，渤海租賃（股票代碼 000415）全資子公司 GSCTL 擬向 Stonepeak 管理的投資主體 Typewriter Topco 之全資子公司 Typewriter Ascend 轉(zhuǎn)讓 Global Sea Containers Ltd（簡稱 “GSCL”）100% 股權(quán)。此次交易的基礎(chǔ)價(jià)格為 17.5 億美元（折合約 126.01 億元人民幣）。

而此次被渤海租賃計(jì)劃 100% 清空的 Global Sea Containers Ltd（簡稱 “GSCL”），正是全球第三大集裝箱租賃巨頭 Seaco 的控股母公司。資料顯示，渤海租賃旗下 GSCL 擁有的 Seaco 成立于 1965 年，1998 年原英國海運(yùn)集裝箱公司（Sea Containers）和美國通用電氣各占 50% 股份，合營成立 GE SeaCo。

2011 年 12 月 15 日，海航集團(tuán)以 10.5 億美元的價(jià)格，完成對 GE SeaCo 100% 股權(quán)的收購。2013 年 9 月 30 日，渤海租賃斥資 13 億美元，從母公司海航集團(tuán)收購 Seaco 所有股權(quán)。2015 年，渤海租賃收購另外一家集裝箱租賃巨頭 Cronos，并將 Cronos 并入到 Seaco，一舉讓 Seaco 在當(dāng)時(shí)成為全球排名第一的集裝箱租賃巨頭。

據(jù)渤海租賃官方資料介紹，旗下 Seaco 是目前全球船隊(duì)規(guī)模第三大集裝箱租賃公司。截至 2025 年第一季度末，Seaco 自有及管理的箱隊(duì)規(guī)模約 405.5 萬 CEU，包括干式集裝箱、冷藏集裝箱、罐式集裝箱、特種集裝箱等多種箱型，集裝箱平均出租率為 98.5%。Seaco 服務(wù)于全球約 750 家租賃客戶，集裝箱分布于全球 186 個(gè)港口，在全球范圍內(nèi)擁有 23 個(gè)運(yùn)營中心。Seaco 同時(shí)也是全球最多元化的租賃和物流公司之一，為超過 1,550 個(gè)優(yōu)質(zhì)承租人和集裝箱銷售客戶（包括眾多全球知名集裝箱航運(yùn)公司在內(nèi)）提供服務(wù)。

渤海租賃公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，這次被渤海租賃以 17.5 億美元出售給美國 Stonepeak 財(cái)團(tuán)的 GSGL（Seaco 母公司），于 2013 年 8 月成立，注冊資本高達(dá) 102 億美元。其最新的一份財(cái)報(bào)顯示歸屬歸屬于母公司股東權(quán)益合計(jì)為人民幣 149.27 億，對比此次賣給美國財(cái)團(tuán)的價(jià)格的 17.5 億美元（約 126.01 億元人民幣），相當(dāng)于降價(jià) 23 億。重要航運(yùn)資產(chǎn)如此 “虧本大甩賣”，實(shí)在令人費(fèi)解。

如果我們認(rèn)為李嘉誠旗下和記港口資產(chǎn)已經(jīng)非常重要，那么即將被渤海租賃出售給美國財(cái)團(tuán)的 Seaco，從規(guī)模和排名等多個(gè)維度來看，都遠(yuǎn)超李嘉誠的港口。作為中國在全球航運(yùn)業(yè)擁有的一項(xiàng)重要資產(chǎn)，Seaco 堪稱一項(xiàng)被所有中國人忽視的、中國在全球航運(yùn)業(yè)的隱形冠軍和重要話語權(quán)代表。然而，在美國霸權(quán)主義對全球航運(yùn)資產(chǎn)步步緊逼的掠奪過程中，我們或許很快就會(huì)失去這項(xiàng)寶貴的航運(yùn)資產(chǎn)。

航運(yùn)戰(zhàn)略資產(chǎn)對于一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)安全與全球影響力至關(guān)重要。港口不僅是貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是國家貿(mào)易暢通的保障。集裝箱租賃公司則在全球物流體系中扮演著不可或缺的角色，其擁有的龐大箱隊(duì)支撐著全球貿(mào)易的運(yùn)轉(zhuǎn)。Seaco 這樣規(guī)模的集裝箱租賃公司，一旦落入美國財(cái)團(tuán)之手，美國極有可能利用其對全球航運(yùn)物流鏈進(jìn)行干預(yù)，影響中國乃至全球貿(mào)易的格局。

在當(dāng)前復(fù)雜的國際形勢下，各國對于戰(zhàn)略資產(chǎn)的爭奪日益激烈。中國作為全球貿(mào)易大國，必須高度重視對航運(yùn)戰(zhàn)略資產(chǎn)的掌控。無論是李嘉誠旗下港口資產(chǎn)的出售風(fēng)波，還是渤海租賃出售 Seaco 的舉動(dòng)，都為我們敲響了警鐘。我們不能僅僅將這些資產(chǎn)視為普通的商業(yè)資產(chǎn)，而應(yīng)從國家戰(zhàn)略安全的高度去審視和保護(hù)。

相關(guān)部門需要加強(qiáng)對涉及戰(zhàn)略資產(chǎn)交易的監(jiān)管，企業(yè)在進(jìn)行資產(chǎn)處置決策時(shí)，也應(yīng)當(dāng)充分考量國家利益與長遠(yuǎn)發(fā)展，避免因短期利益而造成國家戰(zhàn)略資產(chǎn)的流失。否則，我們在全球航運(yùn)領(lǐng)域的話語權(quán)與競爭力將受到嚴(yán)重削弱，國家經(jīng)濟(jì)安全也將面臨潛在威脅。

Seaco 的出售事件不應(yīng)被忽視，它需要我們深刻反思并采取行動(dòng)，以確保中國在全球航運(yùn)戰(zhàn)略資產(chǎn)領(lǐng)域的地位與權(quán)益。