印度海域 “MSC ELSA 3” 號(hào)集裝箱船沉沒事件剖析

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 5 月 25 日凌晨，全球航運(yùn)界發(fā)生了一起令人揪心的重大事件。MSC 地中海航運(yùn)旗下的一艘集裝箱船 “MSC ELSA 3”（IMO9123221），在印度南部喀拉拉邦附近海域不幸遇險(xiǎn)沉沒。這艘運(yùn)力為 1730 標(biāo)箱的集裝箱船，承載著眾多貨物與希望，卻在此次航行中遭遇了巨大危機(jī)。

印度海軍于當(dāng)天第一時(shí)間發(fā)布消息，證實(shí)這艘懸掛利比里亞國旗、載有危險(xiǎn)品的集裝箱船沉沒。值得慶幸的是，在各方的全力救援下，船上 24 名船員已全部安全獲救。

“MSC ELSA 3” 號(hào)貨船長 184 米，在事發(fā)時(shí)正從印度維津賈姆港駛往科欽。5 月 24 日，它在航行途中突然遇到麻煩，并緊急發(fā)出求救信號(hào)。印度海軍在接到求救信息后，迅速反應(yīng)，其飛機(jī)緊急趕赴現(xiàn)場。印度國防部隨后發(fā)布聲明，明確指出 “船上 24 名船員全部獲救”。印度海岸警衛(wèi)隊(duì)和一艘海軍巡邏艇迅速行動(dòng)，將船員成功轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域。經(jīng)確認(rèn)，這些船員分別來自格魯吉亞、俄羅斯、烏克蘭和菲律賓。

據(jù)印度國防部聲明，沉船時(shí) “MSC ELSA 3” 號(hào)船上載有 640 個(gè)集裝箱，其中 13 個(gè)裝有危險(xiǎn)品，12 個(gè)裝有電石。然而，對(duì)于集裝箱內(nèi)其他危險(xiǎn)品的具體種類，印度國防部并未給出詳細(xì)說明。由于喀拉拉邦沿岸海洋生態(tài)系統(tǒng)極為敏感，印度海軍透露，印度海岸警衛(wèi)隊(duì)已緊急啟動(dòng)最高級(jí)別污染應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。

來自 MSC 官方船期資料顯示，“MSC ELSA 3” 輪建造于 1997 年，主要服務(wù)于印度區(qū)域航線，承擔(dān)著連接印度各大港口間貨物中轉(zhuǎn)、接駁的重要任務(wù)。其 1730TEU 的運(yùn)力，在區(qū)域航運(yùn)中扮演著關(guān)鍵角色。此次遭遇沉船事故，船上除了大量普通貨物外，13 個(gè)裝有危險(xiǎn)品、12 個(gè)裝有電石的集裝箱，無疑給后續(xù)救援與處理工作增添了極大的復(fù)雜性。電石，作為化學(xué)工業(yè)中用于生產(chǎn)乙炔和氰氨化鈣等的重要原料，其主要成分碳化鈣一旦與水接觸，會(huì)迅速反應(yīng)生成易燃?xì)怏w乙炔和氫氧化鈣（即熟石灰），這為救援與事故處理帶來了巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

此次事件的救援過程堪稱一場爭分奪秒的生命接力。印度海岸警衛(wèi)隊(duì)最先接收到 “MSC ELSA 3” 輪發(fā)出的求救信號(hào)。當(dāng)時(shí)，該船在從維津賈姆駛往科欽的途中突發(fā)嚴(yán)重傾斜，右傾達(dá) 26 度，隨時(shí)有傾覆的危險(xiǎn)。接報(bào)后，印度海岸警衛(wèi)隊(duì)迅速調(diào)派 Dornier 巡邏機(jī)展開空中偵察，并緊急協(xié)調(diào)兩艘商船 “Han Yi” 輪與 “MSC Silver 2” 輪參與搜救行動(dòng)。

在多方的緊密協(xié)作下，ICG 艦艇 “Arnvesh” 輪成功救起 12 名船員，“Han Yi” 輪也救起 9 人。截至 5 月 24 日晚 10 時(shí)，仍有 3 名關(guān)鍵崗位船員（包括船長、輪機(jī)長與大管輪）選擇留船，支持應(yīng)急處置工作。然而，到了 5 月 25 日凌晨，“MSC ELSA 3” 輪最終在科欽外海沉沒。好在剩余 3 名船員由印度海軍艦 “INS Sujata” 輪安全救起，至此，全體 24 名船員均成功獲救，無人員傷亡，這無疑是不幸中的萬幸。

但此次事件的影響遠(yuǎn)不止于此。一方面，大量集裝箱沉入海底，其中還包含著危險(xiǎn)品與電石，這對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境構(gòu)成了潛在威脅。目前，雖然尚未有明顯的污染泄漏報(bào)告，但隨著時(shí)間推移，海底壓力、海水腐蝕等因素，可能導(dǎo)致集裝箱破損，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)品泄漏，對(duì)喀拉拉邦附近海域的海洋生物、漁業(yè)資源以及周邊生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。

另一方面，對(duì)于托運(yùn)貨物的企業(yè)而言，貨物的損失可能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，供應(yīng)鏈也可能因此中斷，影響相關(guān)產(chǎn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，此次事件也為全球航運(yùn)業(yè)敲響了警鐘，再次引發(fā)人們對(duì)于老舊船只安全性能、危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范以及應(yīng)急救援體系有效性的深入思考。

后續(xù)，印度相關(guān)部門勢必將展開深入調(diào)查，查明事故原因，評(píng)估環(huán)境影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。全球航運(yùn)業(yè)也需以此為鑒，進(jìn)一步完善安全管理與應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，確保類似事件不再發(fā)生，保障海上運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。