HD Hyundai Heavy Industries與Hyundai-Samho攜手?jǐn)孬@26.7億美元LNG雙燃料集裝箱船訂單

在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的大背景下，周一（7月15日）傳來了一則振奮人心的消息：韓國兩大造船巨頭HD Hyundai Heavy Industries（簡稱HD現(xiàn)代重工）與HD Hyundai-Samho（簡稱現(xiàn)代三湖重工）聯(lián)合宣布，已成功獲得法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）價(jià)值高達(dá)26.7億美元的訂單，該訂單涵蓋12艘1.55萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）的液化天然氣（LNG）雙燃料集裝箱船。這一巨額交易不僅彰顯了韓國造船業(yè)在全球市場的強(qiáng)勁競爭力，也進(jìn)一步鞏固了達(dá)飛輪船在LNG船舶領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

此次訂單由兩家韓國船廠平分秋色，各自承擔(dān)6艘新船的建造任務(wù)，所有船舶均定于2028年交付使用。這一決策不僅體現(xiàn)了韓國造船業(yè)在大型LNG雙燃料集裝箱船建造方面的深厚底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力，也標(biāo)志著達(dá)飛輪船對(duì)未來航運(yùn)市場綠色化、高效化發(fā)展的堅(jiān)定信心。

回顧過往，達(dá)飛輪船在近年來一直是新造船市場的活躍買家，其訂單量持續(xù)攀升。早在本月之前，就有消息透露達(dá)飛已與HD現(xiàn)代重工簽訂了建造20艘LNG雙燃料貨柜船的意向書，其中包括本次公布的12艘1.55萬TEU巨輪以及另外8艘8千TEU的船舶。這一系列動(dòng)作，無疑將顯著提升達(dá)飛輪船的整體運(yùn)力，特別是在綠色船舶領(lǐng)域的布局上，更是走在了行業(yè)前列。

值得注意的是，隨著這批新船的加入，達(dá)飛輪船的總運(yùn)力（包括現(xiàn)有運(yùn)力與新訂運(yùn)力）已超越長期占據(jù)榜首的馬士基航運(yùn)，成為全球運(yùn)力規(guī)模最大的集裝箱海運(yùn)公司之一。截至2024年7月17日，達(dá)飛輪船的總運(yùn)力達(dá)到了4,739,746標(biāo)箱，比馬士基多出了12,834標(biāo)箱，這一成就無疑是對(duì)其戰(zhàn)略眼光和執(zhí)行力的高度肯定。

達(dá)飛輪船之所以被譽(yù)為“LNG船王”，不僅因?yàn)槠潺嫶蟮腖NG船舶訂單量，更在于其對(duì)LNG作為未來航運(yùn)主要燃料的深刻洞察和堅(jiān)定信念。相較于其他替代燃料，LNG技術(shù)成熟度高、供應(yīng)鏈完善，且減排效果顯著，能夠滿足當(dāng)前及未來一段時(shí)間內(nèi)航運(yùn)業(yè)對(duì)環(huán)保和能效的雙重需求。此外，盡管甲醇船在成本上具有一定優(yōu)勢，但其加注成本高、供應(yīng)量有限以及減排效果不如LNG等因素，也促使達(dá)飛輪船在權(quán)衡利弊后，更加傾向于選擇LNG作為其主要?jiǎng)恿碓础?/span>

法國驗(yàn)船協(xié)會(huì)（BV）臺(tái)灣公司總經(jīng)理張耀方的分析進(jìn)一步印證了這一點(diǎn)。他指出，LNG船技術(shù)與供應(yīng)鏈的成熟度是達(dá)飛輪船青睞其的主要原因。同時(shí)，他也提到了甲醇船在燃料成本和減排效果上的局限性，特別是綠甲醇的稀缺性和高昂價(jià)格，使得LNG成為更加可行的選擇。

綜上所述，HD Hyundai Heavy Industries與Hyundai-Samho此次斬獲的26.7億美元LNG雙燃料集裝箱船訂單，不僅是韓國造船業(yè)實(shí)力的又一次展現(xiàn)，也是全球航運(yùn)業(yè)向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的重要里程碑。隨著這些新船的陸續(xù)交付，達(dá)飛輪船將在全球航運(yùn)市場中扮演更加重要的角色，引領(lǐng)行業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的未來邁進(jìn)。