美東和墨西哥灣沿岸港口罷工余波，影響或?qū)⒊掷m(xù)至年底，明年一月再陷罷工風(fēng)險(xiǎn)

近日，美國(guó)東岸和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生了一場(chǎng)突如其來的大罷工，雖然持續(xù)時(shí)間僅為3天，但其帶來的影響卻深遠(yuǎn)且復(fù)雜。據(jù)業(yè)內(nèi)專家和最新消息，此次罷工所引發(fā)的連鎖反應(yīng)至少需要數(shù)周甚至持續(xù)到年底才能完全消化，同時(shí)，明年1月再次爆發(fā)罷工的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

此次罷工波及了包括紐約-新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓等在內(nèi)的多達(dá)36個(gè)重要港口，導(dǎo)致這些港口在罷工期間全面停擺。據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉，Xeneta首席分析師Peter Sand預(yù)測(cè)，美東和美灣港口需要大約三周的時(shí)間來處理過去幾天罷工行動(dòng)中積壓的集裝箱。這意味著，盡管罷工已經(jīng)結(jié)束，但港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)仍需時(shí)日。

與此同時(shí)，Vespucci Maritime的分析師兼創(chuàng)始人Lars Jensen也指出，此次罷工的余波將持續(xù)到今年余下的時(shí)間。他強(qiáng)調(diào)了罷工對(duì)港口運(yùn)營(yíng)造成的深遠(yuǎn)影響，以及需要時(shí)間來逐步恢復(fù)正常。

值得注意的是，雖然國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）和美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）已就工資問題達(dá)成初步協(xié)議，港口工人也已重返工作崗位，但這并不意味著問題得到了根本解決。與自動(dòng)化相關(guān)的更棘手的問題只是被推遲到了2025年1月15日。如果屆時(shí)工會(huì)與雇主未能就港口自動(dòng)化問題達(dá)成一致，那么美東和美灣港口或?qū)⒃俅蜗萑胪[的危機(jī)。

分析師Peter Sand進(jìn)一步指出，明年一月中旬恢復(fù)談判時(shí)，正值中國(guó)農(nóng)歷新年前不久，大批集裝箱將從中國(guó)運(yùn)往美國(guó)。這將再次讓碼頭工人在談判中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，增加了再次罷工的風(fēng)險(xiǎn)。他強(qiáng)調(diào)，如果雙方不能在此之前解決自動(dòng)化問題，那么罷工將對(duì)港口和集裝箱運(yùn)輸構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

此次罷工的影響不僅限于美東和美灣港口。從全球范圍來看，由于航行距離和運(yùn)營(yíng)連鎖反應(yīng)的影響，運(yùn)力下降和運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)的問題將在不同地區(qū)和不同時(shí)間出現(xiàn)。例如，在歐洲與美東之間的運(yùn)輸市場(chǎng)上，由于停泊時(shí)間延遲和運(yùn)力減少，跨大西洋西行服務(wù)的運(yùn)力將減少約10-15%。而在南美和遠(yuǎn)東地區(qū)，運(yùn)力下降的延遲時(shí)間更長(zhǎng)且分布范圍更廣。

此外，一些運(yùn)往美國(guó)的貨物已在其他地區(qū)樞紐卸貨并需要重新裝回船上運(yùn)往美國(guó)最終目的地。這種運(yùn)營(yíng)連鎖反應(yīng)也需要一兩周的時(shí)間才能完全解決。同時(shí)，為了規(guī)避明年1月15日再次罷工的風(fēng)險(xiǎn)，托運(yùn)人可能會(huì)選擇通過美國(guó)西海岸運(yùn)送到替代路線或在1月15日之前通過美東港口及時(shí)運(yùn)送貨物。這將導(dǎo)致從11月中旬到12月下半月的市場(chǎng)受到顯著影響。

綜上所述，美東和墨西哥灣沿岸港口罷工所帶來的影響深遠(yuǎn)且復(fù)雜。盡管罷工已經(jīng)結(jié)束，但消化積壓和恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)仍需時(shí)日。同時(shí)，明年1月再次爆發(fā)罷工的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，需要各方共同努力加以應(yīng)對(duì)。托運(yùn)人和承運(yùn)人應(yīng)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展并采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施以確保貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。