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全球第一大海運貨代發出預警：第四季度形勢嚴峻

全球第一大海運貨代德迅（Kuehne+Nagel）近日發出預警，其首席執行官 Stefan Paul 在公布今年前三季度業績后表示，第四季度情況不容樂觀。

客戶因擔心秋季供應鏈中斷影響發貨，提前儲備庫存，此舉給第四季度貨運市場帶來巨大壓力。德迅集團最高管理層預計，今年第四季度的業績會弱于年中所做的預期。

通常而言，每年最后一個季度本應是德迅最為繁忙之時，但如今市場形勢卻可能對集團利潤造成沖擊。Stefan Paul 指出，第三季利潤增長雖與預期大體一致，可相較于年中預期，第四季度（旺季）的前景明顯疲軟，海運費飆升似乎已在第三季度達到頂峰，不過貿易中斷的威脅依舊存在。

庫存積壓成為第四季度貨運需求走弱的關鍵因素，今年客戶儲備庫存的時間較往常大幅提前。貨運市場活動的增加源于紅海危機，也門胡塞武裝對紅海商船的襲擊，迫使航運公司改變航線。同時，貨主擔憂美國東海岸港口罷工加劇供應鏈擁堵，也促使他們提前出貨，好在此次罷工較為短暫。但 Stefan Paul 強調，全球貿易受供應鏈中斷的威脅遠未結束，尤其美國大選及其可能帶來的貿易政策變動等不確定性因素依然存在。

不僅海運業務，空運業績同樣低于預期。Stefan Paul 稱，就目前交易情況來看，今年第四季度的交易旺季頗為低迷，無論是環比還是同比，可能都僅有較低個位數百分比的增長，與年中更為樂觀的預期形成鮮明對比。

總之，德迅的預警讓人們看到第四季度貨運市場面臨的諸多挑戰與不確定性，整個行業都需對此加以關注并做好應對準備。

第 43 周全國機場貨運航班量 Top20：再創新高

2024 年第 43 周（10 月 21 日至 27 日），全國機場貨運航班量 Top20 榜單新鮮出爐，且航班量持續創下年內新高。

在這份備受矚目的榜單中，各機場表現各異。前五名的機場周航班量均超 500 班，其中上海浦東以 929 班穩居第一，持續突破 900 班，環比還有所增加。深圳寶安首次突破 800 班，位列第二，同樣呈上升態勢。鄂州花湖、廣州白云、鄭州新鄭依次排在第三至第五位，后兩者雖排名未變，但航班量有不同程度的增減。

200 班至 500 班區間內的四個機場，如杭州蕭山憑借連續兩周超 50 班的增量，排名第 6 且活力盡顯；南京祿口、北京首都、成都雙流也各有其航班量的變化情況。

100 班至 200 班區間的六個機場以及 80 班至 100 班區間的五個機場，它們的排名或升或降，航班量也各有增減。像無錫碩放上升一位，寧波櫟社下降一位，西安咸陽上升 3 位，昆明長水再次殺進 Top20 等。

整體來看，Top20 機場的航班總量達 6131 班，環比增加 173 班，增長 2.90%，較第 42 周增加 169 班，增長 2.83%，日均航班量為 876 班 / 天，較上周增加 24 班 / 天。從航班量變化、變動幅度到排名變化等方面，都呈現出各機場不同的發展態勢，充分展現了當前全國機場貨運航班的活躍景象以及各機場之間的競爭與發展動態。

法國達飛海運集團：在紅海危機下堅持運營

近期，紅海地區針對航運的襲擊事件頻發，然而法國達飛海運集團（CMA CGM）卻毅然選擇在此區域繼續開展業務，這一決策引發了業界廣泛關注。

一位航運分析師指出，達飛海運與其他全球航運公司相比，風險評估和承受方式明顯不同。達飛海運在給媒體的郵件中證實，今年 7 月和 8 月，其船舶在紅海先后遭無人機襲擊，如 7 月 19 日旗下 Lobivia 號、8 月 3 日 Groton 號被撞擊，導致船上部分集裝箱起火，但即便如此，它仍繼續派遣船舶和集裝箱貨物通過這片動蕩水域及蘇伊士運河。

回應媒體詢問時，達飛海運表示，目前有少量船舶在法國或歐洲護衛艦護送下通過紅海，不過多數船只已改道經好望角航行，且未透露具體船舶數量及穿越頻率。

紅海航線對達飛海運意義重大，是從亞洲到地中海和歐洲的快捷通道。但近一年來，該地區因伊朗支持的胡塞叛軍襲擊活動一直動蕩不安，眾多國際航運公司紛紛避而遠之。

達飛海運強調，紅海事件帶來極大運營挑戰，需靈活性應對，而保障海員、船舶和客戶貨物安全始終是首要任務。航運分析師 Lars Jensen 稱，多次遇襲并未嚇倒達飛海運，它還建議托運人確保保險涵蓋該地區運輸。

此外，達飛海運雖未向媒體提供可穿越紅海和蘇伊士運河的具體航線信息，但從其網站航行信息可知，航線已擴展到更多線路，如 FAL1、MEX、LMX 等航線近期都有相關船舶啟航或過境情況。

對于達飛海運堅持在紅海運營的原因，分析師 Lars Jensen 認為，雖通過該地區保險費高，但可減少船只使用量以釋放運力，且紅海動蕩及繞行導致航運公司需求增加、收益提高，近期馬士基和赫伯羅特上調全年業績預期便是例證。總之，達飛海運在紅海的抉擇在行業內引發諸多思考與關注。