貨代圈今日熱點(diǎn)關(guān)注

2024 年 9 月船公司船期準(zhǔn)班率：持續(xù)挑戰(zhàn)與微弱差距

在全球航運(yùn)業(yè)的舞臺(tái)上，船期準(zhǔn)班率始終是衡量船公司服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。近日，Sea-Intelligence 公布的 2024 年 9 月份船期準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)，再次引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注。

9 月的船期準(zhǔn)班率環(huán)比下降了 1.2 個(gè)百分點(diǎn)，僅為 51.4%。盡管 2024 年船公司平均船期準(zhǔn)班率穩(wěn)定在 50%-55% 的范圍內(nèi)，但自 5 月份的峰值之后，這一數(shù)據(jù)便一直呈現(xiàn)出輕微下降的趨勢(shì)，這無疑給航運(yùn)業(yè)帶來了一絲隱憂。畢竟，對(duì)于眾多依賴航運(yùn)的貿(mào)易企業(yè)來說，準(zhǔn)班率的下滑可能意味著成本的增加和計(jì)劃的打亂。

在眾多船公司中，馬士基再次脫穎而出，成為 13 家船公司里最可靠的航運(yùn)公司，準(zhǔn)班率達(dá)到 55.5%。緊隨其后的是達(dá)飛，船期準(zhǔn)班率為 50.9%，它們也是僅有的兩家超過 50% 準(zhǔn)班率的航運(yùn)公司。然而，這樣的成績(jī)距離雙子星聯(lián)盟 90% 準(zhǔn)班率的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，可見船公司在提升準(zhǔn)班率方面仍任重道遠(yuǎn)。赫伯羅特排在第三位，準(zhǔn)班率為 48.7%，其表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，但與前兩名相比仍有一定的差距。

與此同時(shí)，逾期抵港船只的平均延誤日增加了 0.21 天，達(dá)到 5.67 天。延誤時(shí)間的增加不僅影響了貨物的及時(shí)交付，也給港口的運(yùn)營和貨主帶來了諸多不便。在全球貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，船期準(zhǔn)班率和延誤時(shí)間的問題無疑成為了船公司需要重點(diǎn)攻克的難題。未來，船公司如何在提升準(zhǔn)班率的同時(shí)，降低船只的延誤時(shí)間，將成為其在航運(yùn)市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵。

鄭州機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航線新發(fā)展：拓展全球連接

11 月 2 日，鄭州機(jī)場(chǎng)迎來了貨運(yùn)航線的重要進(jìn)展。當(dāng)日 5 時(shí)，保加利亞指南針貨運(yùn)航空的一架波音 B747 全貨機(jī)滿載約 90 噸跨境電商、電子產(chǎn)品等貨物，從鄭州機(jī)場(chǎng)直飛保加利亞首都索菲亞，標(biāo)志著鄭州至索菲亞國際貨運(yùn)航線首航成功。這不僅是鄭州機(jī)場(chǎng)首條直飛東歐地區(qū)的國際貨運(yùn)航線，暢通了我國中部地區(qū)與東歐的空中經(jīng)濟(jì)廊道，還讓保加利亞指南針貨運(yùn)航空正式入駐鄭州機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)充了在鄭運(yùn)營的國際貨運(yùn)航空公司陣營。該航線每周計(jì)劃 4 班，主要運(yùn)輸相關(guān)貨物。

為保障此航線順利開通，海關(guān)積極作為，提前了解企業(yè)需求等，定制監(jiān)管方案，提升查驗(yàn)通關(guān)效率，減少企業(yè)通關(guān)時(shí)間與運(yùn)營成本。

同一天 7 時(shí) 30 分，順豐航空的一架波音 B767 全貨機(jī)滿載約 46 噸電子配件等貨物，從鄭州機(jī)場(chǎng)飛往印度金奈，加密了鄭州至金奈國際貨運(yùn)航線，使其由原來一周 2 班變?yōu)橐恢?4 班。金奈在印度地位重要，是商業(yè)、軟件出口、貿(mào)易及交通等方面的關(guān)鍵城市。

今年以來，鄭州航空樞紐發(fā)展態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，航空物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善，“空中絲綢之路” 通道優(yōu)勢(shì)凸顯。截至目前，已新開國內(nèi)外貨運(yùn)航線 19 條，在鄭累計(jì)運(yùn)營貨運(yùn)航空公司 29 家，開通貨運(yùn)航線 57 條，其中國際貨運(yùn)航線 38 條，進(jìn)一步強(qiáng)化了鄭州與全球的貨運(yùn)連接。

2024 年前三季度全國港口吞吐量情況

10 月 31 日，中國交通運(yùn)輸部公布了 2024 年前三季度全國港口吞吐量的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)出我國港口業(yè)務(wù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

今年前三季度，全國港口整體表現(xiàn)良好。在貨物吞吐量方面，完成了 129.71 億噸，同比增長 3.4%；而集裝箱吞吐量成績(jī)更為突出，達(dá)到 24855 萬 TEU，同比增長 7.7%，其中內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)分別實(shí)現(xiàn)了 7.1% 和 8.2% 的同比增長。

具體到各主要港口，上海港在今年前 9 個(gè)月完成集裝箱吞吐量 3900 萬 TEU，同比增長 7.8%，單 9 月份的港口吞吐量就有 425 萬 TEU。寧波舟山港緊隨其后，前 9 個(gè)月以 2952 萬 TEU 的總集裝箱吞吐量位居第二，同比增長 8.3%，其 9 月份完成集裝箱吞吐量 340 萬 TEU。深圳港排名第三，9 月份集裝箱吞吐量為 300 萬 TEU，前三季度共完成 2486 萬 TEU，且同比增長 14.4%，增速為全國前十大港口中最快。

然而，并非所有港口都呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，值得注意的是，廈門港在全國集裝箱港口 TOP20 中顯得與眾不同，是唯一一個(gè)集裝箱吞吐量出現(xiàn)同比下降的港口。這些數(shù)據(jù)反映出我國港口行業(yè)既有整體的發(fā)展活力，也存在個(gè)別港口面臨的不同情況，為后續(xù)港口業(yè)務(wù)發(fā)展提供了參考依據(jù)。