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美東碼頭工人罷工事件：暫息風波，未平爭議

2024 年，美東碼頭工人罷工一事在業界引發強烈震蕩。國際碼頭工人協會（ILA）與美國海事聯盟（USMX）的矛盾致使罷工持續三天，不過好在雙方達成初步協議，危機暫時解除。

此次罷工的核心訴求圍繞工資與合同等方面。根據初步協議，碼頭工人工資 6 年內將增長 61.5%，主合同延長至 2025 年 1 月 15 日以便后續談判。而在之前的談判進程中，雙方矛盾重重。自 6 月談判破裂后，ILA 多次強硬威脅罷工，即便資方在罷工前幾小時提出 6 年漲薪近 50% 且保留碼頭自動化等約定的條件，ILA 依舊拒絕并按計劃罷工。

罷工期間，各方壓力盡顯。白宮因臨近大選，擔心罷工對經濟的負面影響波及民主黨的選情，所以全力支持 ILA，向 USMX 董事們施壓。USMX 雖代表船公司和碼頭運營商利益，此前拋出 50% 漲薪幅度試圖避免罷工，卻未獲 ILA 認可。最終在各方壓力下，雙方達成臨時協議結束罷工。

然而，后續問題更為復雜。下一輪談判焦點集中在工作歸屬權和碼頭自動化兩大議題上。ILA 堅決要保護和拓展工作歸屬權，防止資方將關鍵工作外包或交由自動化設備完成，甚至不惜為此與港務局對簿公堂并獲勝。對于碼頭自動化，ILA 極力反對，要求資方杜絕任何形式的自動化表述，可部分碼頭已實現的自動化確實提高了閘口進出效率，若完全禁止，將損害美國碼頭競爭力，導致船公司面臨高成本、低效率困境。

未來充滿不確定性。2025 年 1 月 15 日前美國新任總統就職，屆時白宮介入勞資談判的態度未知，已無退路的資方能否堅守自動化相關底線也未可知。但倘若資方不讓步，ILA 再次罷工的可能性頗高，畢竟此次罷工已讓其嘗到甜頭。此次美東碼頭工人罷工事件雖暫告一段落，但其引發的諸多爭議仍懸而未決，持續牽動著業界的神經。

2024 年第 44 周全國機場貨運航班量周報

2024 年第 44 周（10 月 28 日 - 11 月 3 日）全國機場貨運航班量 Top20 榜單新鮮出爐，整體態勢向好，多項數據呈現出積極變化。

本周貨運航班量再創年內新高，Top20 的航班總量達 6185 班，環比增加 60 班，增長 0.98%；較第 43 周 Top20 的 6131 班增加 54 班，增長 0.88%，Top20 的日均航班量為 884 班 / 天，較上周增加 8 班 / 天。頭部聚集效應逐步加強，Top5 除鄂州花湖持平外均實現正增長，上海浦東以 946 班的周貨運航班量穩居第一，持續突破 900 班大關，環比增加 17 班；深圳寶安以 826 班排第二，再次突破 800 班，環比增加 26 班；廣州白云以 638 班排名第 4，環比增加 9 班；鄭州新鄭以 541 班排名第 5，環比增加 24 班。

在 200 班≤周航班量 < 500 班的區間內，杭州蕭山在連續兩周快速增長后出現下滑，本周以 411 班排名第 6，環比減少 15 班；南京祿口則以 382 班排名第 7，環比增加 36 班。此外，北京首都、成都雙流分別以 290 班、225 班排名第 8 和第 9，環比分別減少 5 班、11 班。

排名在 100 班≤周航班量 < 200 班的機場中，青島膠東、南寧吳圩、廈門高崎、寧波櫟社、無錫碩放、重慶江北分別位列 10 - 15 位，其中廈門高崎上升兩位，青島膠州上升 1 位，無錫碩放下降兩位，南寧吳圩下降 1 位。在 70 班≤周航班量 < 100 班的區間內，天津濱海、昆明長水、溫州龍灣等機場排名均有上升，烏魯木齊地窩堡、西安咸陽排名稍有變動。

從貢獻角度看，Top5 貢獻較上周多出 0.71 個百分點達 60.18%；Top10 貢獻較上周多出 0.37 個百分點達 83.59%。從航班量變化來看，9 家機場實現正增長，1 家機場與上周持平，10 家機場有所下滑。周航班量增加最多的為南京祿口、深圳寶安、鄭州新鄭；減少較多的為杭州蕭山、南寧吳圩、成都雙流。從航班變動幅度來看，增幅最大的是南京祿口、青島膠州和廈門高崎，跌幅最大的是南寧吳圩、西安咸陽、無錫碩放。從排名變化來看，有 5 家機場排名上升，2 家機場排名下滑。本周的機場貨運航班量數據反映了我國航空貨運市場的動態變化和競爭態勢，各機場在不斷努力提升自身的貨運業務能力和市場份額。

馬士基集團對地中海航運進駐奧胡斯港的回應 

馬士基集團首席執行官文柯文勝在發布第三季度盈利報告之際，就地中海航運進入奧胡斯港一事表達了遺憾之情。不過，他明確強調馬士基旗下的港口公司 APM Terminals 不會因此退出該港。

今年 7 月底，APM Terminals 因認為奧胡斯港違反賦予其租賃 Omniterminal 權利的諒解備忘錄，而對奧胡斯港提起禁令訴訟。但僅兩個月后，奧胡斯港就與地中海航運簽署了碼頭租賃協議，致使 APM Terminals 放棄禁令案，改提民事訴訟。

柯文勝指出，盡管奧胡斯港相對馬士基而言規模較小，可這一爭端頗具意味，它反映了當下主要集裝箱航運公司間聯盟的轉變，畢竟馬士基和地中海航運明年將結束 2M 聯盟的合作關系。對于地中海航運進駐奧胡斯港，柯文勝雖覺遺憾，卻表示 APM Terminals 在該港還有諸多其他客戶，會繼續為他們提供服務。

APM Terminals Nordics 首席執行官 Mikael Gutman 稱，最新訴訟主要是為了澄清將 Omniterminal 租約授予地中海航運的過程，且強調希望奧胡斯港未來決策過程能更透明。

據 APM Terminals 所言，雙方簽有諒解備忘錄，保障其有權租賃預期港口擴建中首批可用區域包括 Omniterminal，然而奧胡斯港予以否認，稱備忘錄僅涉及未建成的外港且 APM Terminals 只有優先購買權。目前，APM Terminals 指責奧胡斯港在市場對話中明顯偏向地中海航運，而雙方在奧胡斯法庭開庭的具體日期尚未確定。這一事件凸顯了航運及港口業務領域在合作與競爭中存在的復雜矛盾與權益紛爭。