貨代圈今日熱點(diǎn)關(guān)注

特朗普對(duì)金磚國(guó)家的無(wú)理威脅

近日，美國(guó)當(dāng)選總統(tǒng)特朗普又發(fā)出了極具挑釁性的言論。12 月 30 日，特朗普在 “真實(shí)社交” 網(wǎng)站上公然威脅金磚國(guó)家，稱(chēng)如果金磚國(guó)家試圖削弱美元，比如創(chuàng)造新的金磚國(guó)家貨幣或者支持其他貨幣來(lái)取代美元，那么他將對(duì)金磚國(guó)家征收 100% 的關(guān)稅，甚至還警告這些國(guó)家要準(zhǔn)備好告別向美國(guó)出售商品。

上個(gè)月在俄羅斯喀山舉行的金磚國(guó)家峰會(huì)上，各國(guó)探討了促進(jìn)非美元交易以及加強(qiáng)本幣使用等完全合理且符合自身發(fā)展需求的問(wèn)題。而特朗普卻借此大做文章，再次展現(xiàn)出其推行貿(mào)易保護(hù)主義議程的強(qiáng)硬態(tài)度，將鄰國(guó)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都視作可以隨意用高額關(guān)稅施壓的對(duì)象。

且不說(shuō)美元在國(guó)際貨幣體系中的地位本就不該靠霸權(quán)式的威脅來(lái)維持，金磚國(guó)家探索多元貨幣交易、加強(qiáng)本幣合作等舉措，是基于促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易更加公平合理、減少對(duì)單一貨幣依賴(lài)、提升自身經(jīng)濟(jì)自主性等正當(dāng)目的。特朗普這種無(wú)端的威脅，不僅違背了國(guó)際貿(mào)易自由、公平的原則，也凸顯出其妄圖憑借不合理手段來(lái)維護(hù)美國(guó)所謂經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的狹隘心態(tài)。

國(guó)際經(jīng)濟(jì)格局正朝著更加多元、包容的方向發(fā)展，靠威脅和霸道行徑是無(wú)法阻擋歷史潮流的，金磚國(guó)家有權(quán)利也有底氣按照符合自身及國(guó)際共同利益的道路穩(wěn)步前行，而不是屈服于這種毫無(wú)道理的霸權(quán)式脅迫。

愛(ài)派克斯成都 - 邁阿密 - 圣地亞哥定班包機(jī)航線(xiàn)開(kāi)通

2024 年 11 月下旬，愛(ài)派克斯 “成都 - 邁阿密 - 圣地亞哥” 往返定班包機(jī)迎來(lái)了首航并正式投入運(yùn)營(yíng)，這一舉措為跨境物流等領(lǐng)域注入了新活力。

該定班航線(xiàn)有著清晰的飛行安排，頭程由阿特拉斯航空 B747F 全貨機(jī)從成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，抵達(dá)美國(guó)邁阿密后，借助亞馬遜航空 B767F 貨機(jī)執(zhí)飛二程航班前往智利圣地亞哥。負(fù)責(zé)承運(yùn)的是愛(ài)派克斯國(guó)際物流（中國(guó)）有限公司，頭程、二程分別由兩大知名全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)商擔(dān)綱執(zhí)飛。航線(xiàn)每周四從成都始發(fā)，每周一班，收貨類(lèi)型十分多樣，涵蓋跨境電商、高科技產(chǎn)品、汽車(chē)零配件、服裝快消等。返程時(shí)則滿(mǎn)載智利的生鮮食品，像當(dāng)季藍(lán)莓、車(chē)?yán)遄印埼r、三文魚(yú)等，借助航空貨運(yùn)速度優(yōu)勢(shì)，能讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者及時(shí)品嘗到這些來(lái)自大洋彼岸的美味。

值得一提的是，此次定班包機(jī)簽署了 SPA 貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)同一空運(yùn)主單 “一單到底”，這不僅提高了中轉(zhuǎn)操作時(shí)效，減少換單成本，還提升了通關(guān)效率。隨著這條航線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)開(kāi)通，愛(ài)派克斯增強(qiáng)了四川至北美及拉丁美洲直飛航線(xiàn)運(yùn)力規(guī)模，進(jìn)一步凸顯成都作為中國(guó)西南地區(qū)核心貨運(yùn)樞紐的價(jià)值，同時(shí)也促進(jìn)了進(jìn)口生鮮食品的物流運(yùn)輸效率，挖掘消費(fèi)潛力，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

回顧過(guò)往，截至 2024 年 10 月，愛(ài)派克斯在成都運(yùn)營(yíng)定班包機(jī)達(dá) 968 架次，進(jìn)出口貨量總計(jì)近 7 萬(wàn)噸，有力強(qiáng)化了川渝地區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力與覆蓋范圍，滿(mǎn)足當(dāng)?shù)仄髽I(yè)跨境空運(yùn)需求。展望未來(lái)，愛(ài)派克斯將繼續(xù)朝著推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與企業(yè)共同成長(zhǎng)的目標(biāo)邁進(jìn)，不斷優(yōu)化跨境物流產(chǎn)品及解決方案，與全球客戶(hù)攜手，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

全球航運(yùn)業(yè)面臨船員短缺挑戰(zhàn)

全球航運(yùn)業(yè)當(dāng)下正遭遇前所未有的船員短缺難題，其帶來(lái)的影響頗為嚴(yán)重。

一方面，船員短缺長(zhǎng)期困擾航運(yùn)業(yè)，近年來(lái)船只數(shù)量快速增長(zhǎng)，使得原本就失衡的供需狀況進(jìn)一步加劇，高階船員和輪機(jī)部船員的短缺情況相較甲板船員更為突出。同時(shí)，地緣政治事件也在 “添亂”，像也門(mén)胡塞武裝對(duì)紅海商船的攻擊以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等，讓船公司招募有經(jīng)驗(yàn)船員難上加難。俄烏兩國(guó)曾是全球航運(yùn)業(yè)重要人力來(lái)源，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，兩國(guó)船員占全球航運(yùn)業(yè)人力比率近 15%，戰(zhàn)爭(zhēng)后對(duì)全球船員供應(yīng)產(chǎn)生了顯著影響。據(jù)國(guó)際航運(yùn)商會(huì)（ICS）預(yù)計(jì)，到 2026 年底前，全球?qū)⑷狈?9 萬(wàn)名受過(guò)訓(xùn)練的船員。

另一方面，船員短缺衍生出諸多不良后果。它致使船員過(guò)勞問(wèn)題加劇，海難事故頻發(fā)，根據(jù)世界海事大學(xué)（WMU）2014 年研究，超 93% 的受訪(fǎng)船員認(rèn)為過(guò)勞是危及航海安全的最大挑戰(zhàn)，約 78% 的人表示數(shù)月合約期內(nèi)都沒(méi)放過(guò)一整天假。而且，這一問(wèn)題還使得運(yùn)價(jià)居高不下，影響航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

如今，各國(guó)雖需要推出國(guó)家策略，招募更多元化的人力資源來(lái)保障航運(yùn)業(yè)持續(xù)繁榮，但面臨諸多阻礙，海上航行危險(xiǎn)性增加，跑船對(duì)年輕世代吸引力下降，海事人員更傾向岸上工作，年輕人也更看重工作與生活平衡，不愿長(zhǎng)期離家工作。

總之，全球航運(yùn)業(yè)面臨船員短缺的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，危及航海安全、影響運(yùn)價(jià)，還關(guān)乎船員身心健康，各國(guó)需采取有效措施積極應(yīng)對(duì)，以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。