嘉華航運的崛起與發展

在全球航運市場競爭日益激烈的背景下，嘉華航運（Kawa Shipping）作為一家新興的航運公司，正以其獨特的發展戰略和創新舉措逐漸嶄露頭角。

嘉華航運成立于 2023 年，注冊地為香港，總部設在上海浦東。自 2024 年 1 月 23 日青島港首航以來，嘉華航運精心經營中東航線（CPG），先后順利掛靠寧波港、上海港、青島港、連云港港、大連港以及中東地區的 Jebel Ali 等國內外重要海港，業務范圍已覆蓋中國華東、華北地區，并成功拓展至華中和西南地區。

去年年底，嘉華航運迎來了具有里程碑意義的時刻 —— 旗下的 CEX 航線順利首航。2496TEU 的嘉華寧波輪載著寧德時代和比亞迪電池等貨物離開寧波舟山港穿山港區，駛向德國威廉港。該航線是寧波舟山港與威廉港 “點對點” 直達航線，不掛靠任何中轉港，貨物在途時間僅需 26 天，較傳統方式減少約 12 天，成為寧波舟山港至歐洲最快的直達航線。這條航線的開通，不僅為長三角地區的出口企業提供了更快捷、高效的物流通道，也為中歐貿易的發展注入了新的活力。

近日，嘉華航運又有大動作，被傳出斥資 2.4 億美元（約 17.6 億人民幣）造船。船舶經紀人透露，嘉華航運已經簽下了一系列中型集裝箱船的新建筑合同。市場消息人士透露，嘉華航運已經向蕪湖造船廠訂造 3 艘運力為 4800TEU 的集裝箱船舶，該交易還包括購買第四艘船的選擇權。由于蕪湖造船的船臺相對緊張，這批船舶可能將會轉交到舟山東海岸船廠建造。

嘉華航運斥巨資造船的舉措，顯示了其對未來發展的信心和規劃。一方面，隨著業務的不斷拓展，對船舶運力的需求也在增加，新船的建造將有助于嘉華航運提升自身的運輸能力，更好地滿足市場需求；另一方面，這也是嘉華航運在競爭激烈的航運市場中提升競爭力的重要手段，通過擁有更多的自有船舶，能夠更好地控制運營成本，提高服務質量。

CEX 航線的開通和新船的建造，只是嘉華航運發展道路上的兩個重要節點。未來，嘉華航運還計劃開辟以 Jebel Ali 為中轉港輻射到其他中東、北非、地東新航線。隨著全球貿易的不斷發展和航運市場的變化，嘉華航運有望繼續發揮其優勢，不斷拓展業務領域，為全球航運業的發展做出更大的貢獻。

攜手共進：開啟廣州航空貨運新篇章

1 月 14 日，春運大幕拉開之際，廣東省機場集團物流有限公司與中國國際貨運航空有限公司在廣州國際航空物流樞紐中心，舉行了一場意義非凡的進駐儀式，國貨航華南大區正式入駐物流公司運行控制中心。這一舉措，宛如一顆投入平靜湖面的石子，在航空貨運領域激起層層漣漪。

此次合作標志著雙方將攜手探索貨物運輸保障的全新模式。物流公司運行控制中心堪稱 “智慧大腦”，憑借多個生產保障系統，能夠對航班流和貨物流進行實時監控，為貨物運輸的高效運作提供了堅實基礎。隨著國貨航的加入，貨運之家的力量不斷壯大，這將促使物流公司進一步深化航司聯席指揮平臺建設。

這種合作不僅有助于雙方形成高效共贏的協作關系，為航班和貨物的順暢運行提供有力支撐，還將推動航空貨物保障體系持續優化與創新。通過整合資源、共享信息，物流公司能夠為客戶提供更加卓越、高效的物流服務。這不僅提升了客戶滿意度，還將增強廣州國際航空貨運樞紐在全球物流市場的競爭力，助力其實現高質量發展。

展望未來，隨著越來越多的合作伙伴加入，廣州國際航空物流樞紐有望成為全球航空貨運的重要節點。各方的緊密合作，將為廣州乃至全國的經濟發展注入源源不斷的動力，在航空貨運領域書寫更加輝煌的篇章。

電商貨載運輸方式轉變，航空貨運面臨不確定性

近期，國際貨運預訂和支付平臺 Freightos 發出警示，美國計劃大幅降低免稅進口包裹金額，促使美國電子商務貨載從空運向海運轉移。鑒于電商貨載在亞洲至美國航線占比達四至五成，此轉變或對航空貨運造成較大沖擊。

空運運價約為海運 10 倍，海運運價波動時，差距可擴至 6 - 12 倍。電商企業為降低運營成本，彌補免稅額度降低損失，紛紛轉向海運。不過，陽明海運高層稱目前電商貨轉海運趨勢不明顯，有待進一步觀察。大型海空運貨代指出，因空運貨物多經貨代處理，而大型電商轉海運可能直接與船公司洽談合約，導致貨代難掌握貨載去向。

在上周 “全球貨運展望” 網絡研討會上，Freightos 探討特朗普政府舉措對電商空運影響，如 800 美元以下貨物免稅最低限度豁免及海關報告備案要求。其研究主管 Judah Levine 表示，已有跡象顯示部分中國出口商和美國電商進口商或賣家開始海運囤貨，以應對更嚴格規定。一旦規定突變，航空貨運將受巨大影響。若關閉部分國家或商品進口，或實施更嚴限制，影響將更顯著，部分貨物還可能經墨西哥等途徑進入美國，減少對空運依賴，這一系列舉措暗示電商貨從空運向海運轉變或已開始。

然而，業內也存在不同觀點。Clearit 報關行總裁 Adam Lewis 指出，行業仍在等待微量豁免政策變化，且主要影響高價值進口產品，向海運轉變會相對緩慢，人們不會急于用海運引進電商產品。同時，過去 86 型運輸較少依賴海運集裝箱運輸，雖航空貨運費率可能下降，但長遠看，市場會調整，航空貨運對供需變化反應更靈敏。總之，電商貨載運輸方式轉變態勢尚不明朗，航空貨運面臨諸多不確定性。