貨代圈今日熱點(diǎn)關(guān)注

馬士基就中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)及紅海復(fù)航問(wèn)題發(fā)聲

做外貿(mào)，用共勤

過(guò)去兩天，全球航運(yùn)物流業(yè)的風(fēng)向標(biāo) —— 馬士基，針對(duì)業(yè)界最為關(guān)注的兩大熱點(diǎn)事件作出正式回應(yīng)，引發(fā)廣泛關(guān)注。

在中美關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響這一問(wèn)題上，本周二，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在瑞士達(dá)沃斯舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇期間表示，短期內(nèi)，新上任的美國(guó)總統(tǒng)唐納德?特朗普提高對(duì)中國(guó)和其他國(guó)家商品關(guān)稅這一舉措，不會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。他指出，全球供應(yīng)鏈歷經(jīng) 25 年才發(fā)展成如今的規(guī)模，關(guān)稅并不能輕易將其破壞。例如，即便電視機(jī)的最終組裝能轉(zhuǎn)移到墨西哥或美國(guó)，但玻璃仍大概率來(lái)自中國(guó)，微芯片來(lái)自臺(tái)灣，構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈需要漫長(zhǎng)的過(guò)程。

從他的評(píng)估來(lái)看，關(guān)稅短期內(nèi)會(huì)引發(fā)通貨膨脹，長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，美國(guó)對(duì)商品額外關(guān)稅的政策或許會(huì)改變并產(chǎn)生不同激勵(lì)效果，但這需要很長(zhǎng)時(shí)間才能顯現(xiàn)。柯文勝還強(qiáng)調(diào)，盡管美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)唐納德?特朗普希望發(fā)展本國(guó)造船業(yè)，減少對(duì)中國(guó)造船廠的依賴，但這種改變絕非一蹴而就。若對(duì)中國(guó)制造的船只征收關(guān)稅，美國(guó)造船廠的第一艘商用船至少要 6 - 7 年才能下水，且政治層面的決策也需一年半時(shí)間。

而關(guān)于紅海復(fù)航，1 月 19 日巴以沖突停火，胡塞武裝停止對(duì)非以色列船只的襲擊行動(dòng)，業(yè)界對(duì)紅海復(fù)航滿懷期待。1 月 24 日晚間，馬士基正式回應(yīng)，由于穿越紅海和曼德海峽的商船安全風(fēng)險(xiǎn)依舊很高，在曼德海峽通航安全得到長(zhǎng)期保障之前，將繼續(xù)選擇通過(guò)好望角繞道非洲。此前，全球航運(yùn)局勢(shì)因紅海商船遇襲而發(fā)生巨大變化，多家航運(yùn)企業(yè)紛紛調(diào)整航線 ，如今馬士基的這一決策，無(wú)疑將持續(xù)影響全球航運(yùn)格局。

馬士基作為全球航運(yùn)業(yè)的重要企業(yè)，其對(duì)這兩大熱點(diǎn)問(wèn)題的態(tài)度，不僅反映了行業(yè)當(dāng)前的局勢(shì)，也為全球供應(yīng)鏈和航運(yùn)市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)展提供了重要參考。后續(xù)隨著相關(guān)局勢(shì)的變化，其決策是否會(huì)發(fā)生改變，值得持續(xù)關(guān)注。

02

廣東民航貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)崛起，貨郵吞吐量躍居全國(guó)省級(jí)之首環(huán)球物流， 本地服務(wù)

2024 年，廣東民航貨運(yùn)成績(jī)斐然，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展活力與潛力，在全國(guó)民航貨運(yùn)格局中脫穎而出。

數(shù)據(jù)顯示，2024 年廣東轄區(qū)（除深圳）民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量達(dá) 246.54 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 16.74%，占中南地區(qū)總量的 36.80%。其中，廣州白云機(jī)場(chǎng)作為核心樞紐，表現(xiàn)尤為突出，完成貨郵吞吐量 237.95 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 17.18%，穩(wěn)居區(qū)域龍頭地位，充分彰顯其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的強(qiáng)大集聚與輻射能力。揭陽(yáng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量為 3.30 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 9.51%，保持著良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；湛江機(jī)場(chǎng)完成 0.93 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 27.71% ，增速顯著；惠州機(jī)場(chǎng)完成貨郵運(yùn)輸量 0.94 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 7.41%，發(fā)展平穩(wěn)。不過(guò)，珠海機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量 3.43 萬(wàn)噸，同比下降 2.45%；韶關(guān)機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量 6.70 噸，同比下降 86.62%；梅州機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量 3.35 噸，同比下降 97.45%，這幾座機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)發(fā)展上遇到了一定挑戰(zhàn)。

若將深圳機(jī)場(chǎng)納入統(tǒng)計(jì)，其 2024 年貨郵吞吐量達(dá) 188.1 萬(wàn)噸，為廣東民航貨運(yùn)增添強(qiáng)大助力。至此，廣東省內(nèi)機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量總計(jì)達(dá) 434.64 萬(wàn)噸，成功超越上海兩場(chǎng)的 420.6 萬(wàn)噸，榮膺全國(guó)省級(jí)區(qū)域第一。深圳機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，源于其持續(xù)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、拓展貨運(yùn)服務(wù)，以及積極推動(dòng)物流合作，為廣東民航貨運(yùn)整體實(shí)力提升做出關(guān)鍵貢獻(xiàn)。

廣東民航貨運(yùn)的蓬勃發(fā)展，背后有著多重因素支撐。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，廣東作為制造業(yè)和外貿(mào)大省，豐富的產(chǎn)業(yè)資源和龐大的進(jìn)出口需求，為民航貨運(yùn)提供了充足的貨源。如電子信息、高端裝備制造等產(chǎn)業(yè)的高附加值產(chǎn)品，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性要求高，推動(dòng)了航空貨運(yùn)的發(fā)展。在政策支持方面，政府出臺(tái)一系列鼓勵(lì)航空物流發(fā)展的政策，涵蓋航線補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持等，為航空貨運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。同時(shí)，廣東不斷完善機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，提升貨物處理能力和運(yùn)營(yíng)效率，廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)等持續(xù)升級(jí)貨運(yùn)設(shè)施，引入先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，保障貨物高效運(yùn)輸。

與上海相比，廣東在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求上具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。廣東制造業(yè)多元化且外向型特征明顯，對(duì)國(guó)際航空貨運(yùn)需求旺盛；而上海作為國(guó)際金融和貿(mào)易中心，航空貨運(yùn)在服務(wù)本地產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，更側(cè)重于國(guó)際中轉(zhuǎn)和高端物流服務(wù)。未來(lái)，廣東民航貨運(yùn)有望憑借自身優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展國(guó)際航線，提升貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)，鞏固領(lǐng)先地位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來(lái)趨勢(shì)

總體而言，六大上市航司的貨郵運(yùn)輸數(shù)據(jù)反映了中國(guó)航展望未來(lái)，隨著廣東持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和對(duì)外開(kāi)放，以及機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，廣東民航貨運(yùn)將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。有望進(jìn)一步提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，在全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)中扮演更重要角色，為廣東經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。空貨運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，也為推動(dòng)國(guó)內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展、保障供應(yīng)鏈暢通發(fā)揮了積極作用。

03

海運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)：現(xiàn)狀、成因與展望

近期，超大型貨代公司揭示，海運(yùn)聯(lián)盟大型集裝箱船公司為囤積農(nóng)歷年后貨物，調(diào)整美西、美東及歐洲線實(shí)收價(jià)格，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。美西每大箱降至 3400 - 3500 美元，下修 200 美元；美東為 4600 - 4800 美元，下調(diào) 300 美元；歐線 2500 美元，下修幅度達(dá) 500 美元。考慮到第一季度為市場(chǎng)淡季，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià) 3 月底至 4 月初觸底反彈，獲某大型貨代公司負(fù)責(zé)人認(rèn)可。

當(dāng)下，非聯(lián)盟船公司美西航線每大箱運(yùn)價(jià) 3000 美元。船公司高層估算，1.3 萬(wàn)箱船航行美西，每大箱成本約 1600 美元；8 千箱船成本約 2000 美元。更小船只因船型及獲取方式不同，成本差異大，部分高達(dá) 2800 - 3000 美元，油價(jià)亦為成本關(guān)鍵影響因素。

從市場(chǎng)影響因素看，除年關(guān)出貨量減少致價(jià)格下修，美東罷工危機(jī)解除恢復(fù)市場(chǎng)秩序，美國(guó)新總統(tǒng)上任帶來(lái)不確定性，加大市場(chǎng)波動(dòng)。去年支撐運(yùn)價(jià)的美東罷工與中東戰(zhàn)火因素消退，年節(jié)前貨量少，各公司降價(jià)收貨，第一季度拉升運(yùn)價(jià)困難，農(nóng)歷年前運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)持續(xù)下修，3 月后或現(xiàn)反彈跡象，第二季度市場(chǎng)或翻轉(zhuǎn)。

值得一提的是，大型貨代公司認(rèn)為特朗普關(guān)稅政策對(duì)市場(chǎng)沖擊小于前任，眾多企業(yè)提前轉(zhuǎn)移。盡管其言論常引發(fā)擔(dān)憂，但實(shí)際相對(duì)理性，措施有所緩和。船公司為避免運(yùn)價(jià)跌破成本線，或憑借運(yùn)力調(diào)節(jié)經(jīng)驗(yàn)，采取大幅減班等舉措。不過(guò)，若紅海危機(jī)迅速解除，運(yùn)力過(guò)剩將致運(yùn)價(jià)急跌，成本線難守。海運(yùn)市場(chǎng)在諸多復(fù)雜因素交織下，運(yùn)價(jià)走勢(shì)充滿變數(shù)，各方正密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以待運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升。