貨代圈今日熱點關注

中遠海運在全球集裝箱船脫碳領域取得顯著進展

做外貿，用共勤

近日，Alphaliner 的一項調查數據顯示，中遠海運在 2024 年全球集裝箱船新增脫碳洗滌器安裝量上表現突出，勇奪業界第一。該公司為合計 417,827 標箱運力的集裝箱船新增了脫碳凈化系統，展現出在推動航運業低碳發展方面的堅定決心和積極行動。

為達到全球排放標準，中遠海運在 2024 年投入巨資，大幅增加了旗下集裝箱船隊上脫碳凈化系統（即洗滌器）的使用。據 Alphaliner 最新報告，兩年前，中遠海運旗下安裝洗滌器的船舶僅占船隊的 10% ，而到 2024 年，這一比例已攀升至 30% 左右。盡管當前替代燃料推進技術興起，但脫碳洗滌器在未來至少十年內，仍將是向低碳航運過渡的關鍵工具。有數據估計，與使用船用柴油相比，采用高硫燃料油并搭配洗滌器，可使二氧化碳排放量減少 15 - 20%。

在過去 12 個月里，中遠海運為 417,827 標箱的船舶增加了洗滌器，這一舉措使其在全球最大洗滌器用戶名單上的排名從第八位躍升至第五位。全球第一大船公司 MSC 在該名單上位列榜首，其船隊中有 58% 的船舶安裝了洗滌器；馬士基緊隨其后，約 39% 的旗下船舶安裝了洗滌器。

目前，全球共有 1,385 艘集裝箱船安裝了煙霧洗滌器，這些設備能夠有效去除煙霧中的硫和其他污染物。這不僅讓船舶能夠使用成本相對較低的重燃料，而非價格昂貴的低硫燃料進行航行，同時也確保了符合全球排放法規的要求。

中遠海運在脫碳洗滌器安裝上的顯著成果，不僅體現了其對環保責任的擔當，也為全球航運業的低碳轉型提供了積極的借鑒。未來，隨著技術的發展和環保要求的不斷提高，相信中遠海運將繼續在綠色航運領域發揮引領作用，探索更多創新的脫碳解決方案，為推動全球航運業的可持續發展貢獻力量。

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2024 年航空貨運發展態勢顯著

環球物流， 本地服務

2024 年，中國航空貨運市場呈現出蓬勃發展的態勢，眾多機場和航空公司的貨郵吞吐量實現了大幅增長。

在機場方面，香港機場憑借其優越的地理位置和完善的物流設施，2024 年完成貨郵吞吐量 490 萬噸，較 2023 年增長 14%，繼續在全球航空貨運領域占據重要地位。鄭州機場則以令人矚目的增速成為亮點，完成 82.5 萬噸，較 2023 年增長 35.69%，刷新通航以來紀錄。這一成績的取得，得益于新開貨運航線的不斷增加以及電商出口貨物的強勁拉動。

成都的兩個機場同樣表現出色，雙流機場完成 64.3 萬噸，較 2023 年增長 22.13%；天府機場完成 38.5 萬噸、較 2023 年增長 56.59%，二者共同助力成都國際航空樞紐的貨郵吞吐量再創新高。溫州機場完成 12.3 萬噸，較 2023 年增長超 16%，創歷史新高；臨沂機場完成 1.41 萬噸，較 2023 年增長 82.27%，也刷新了通航以來紀錄。

航空公司層面，中國南航以 183.4 萬噸的貨郵運輸量位居榜首，展現出強大的運輸實力。國泰航空完成 150 萬噸，中國國航完成 147.9 萬噸，中國東航完成 105.1 萬噸，海南航空完成 49.92 萬噸，吉祥航空完成 13.78 萬噸，春秋航空完成 8.57 萬噸。各航空公司通過優化航線網絡、增加運力投入等方式，積極拓展貨運業務。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

2024 年航空貨運的良好發展，不僅反映了全球經濟的穩定增長以及電商領域的強勁需求，也為未來航空貨運市場的進一步發展奠定了堅實基礎。未來，隨著技術的不斷進步和市場的持續拓展，相信航空貨運業將迎來更輝煌的成就。

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巴以停火后紅海航運局勢與馬士基的考量

在歷經 15 個月的巴以沖突后，終于迎來正式停火，這一消息給地區和平帶來曙光，也讓業界對紅海復航充滿期待。胡塞武裝發表聲明，停止對所有非以色列船只的襲擊行動，作為對停火協議的回應，這無疑為紅海航運的恢復創造了有利條件。

然而，全球航運業的風向標 —— 馬士基，卻在 2025 年 1 月 24 日發布的紅海 / 亞丁灣航行最新動態中，給出了不同的判斷。盡管以色列與哈馬斯達成?；穑M織也宣布在和平談判期間停止攻擊，但馬士基表示，穿越紅海和曼德海峽的商船安全風險仍然很高?；趯Υ瑔T、船只和客戶貨物的安全考慮，以及優化供應鏈穩定性與確定性的目的，馬士基決定繼續選擇通過好望角繞道非洲，直至曼德海峽的通航安全得到長期確保。

回顧此前，自 2023 年 11 月起，也門胡塞武裝為配合哈馬斯作戰，對經過紅海的多艘商船發動數次襲擊，引發國際航運危機。多家國際航運企業因紅海船只遭襲頻發，陸續宣布暫停在紅海航行。當時，考慮到停運的航運公司占全球集裝箱航運市場份額的 50% 以上 ，這一行為不僅拉升了國際貿易運輸安全成本，對全球航運業和供應鏈造成沖擊，還影響到了世界經濟。像中國現代國際關系研究院副研究員魏亮就分析指出，紅海和曼德海峽局勢對航運業沖擊明顯，會在運價和保險上轉為風險溢價，使國際貿易成本上升，還會傳導到大宗商品和金融市場，黃金和石油都有上漲趨勢，并且對全球供應鏈的脆弱性也是一種打擊。

而馬士基此次繼續選擇繞道，也是吸取了過往的教訓。若在未完全確保安全的情況下恢復使用該地區航線，一旦商船再遭襲擊，可能會導致網絡需要再次調整，給操作層面和供應鏈管理帶來諸多不便。

此外，馬士基在關注紅海航運安全的同時，還就中美關稅貿易戰對全球供應鏈的影響作出回應。其首席執行官柯文勝在參加瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇期間表示，短期內，新上任的美國總統特朗普提高對中國和其他國家商品的關稅，不會對全球供應鏈產生重大影響。畢竟全球供應鏈的建立歷經數年，關稅不會輕易將其破壞。不過，關稅在短期內會造成通貨膨脹，從長遠來看，對美國商品的額外關稅可能會產生不同的激勵措施，但這需要很長時間才能發揮作用。

對于美國現任總統特朗普希望美國發展自己的造船業，而不是依賴中國造船廠的言論，柯文勝也表達了自己的看法。他認為，這種變化不會一蹴而就。如果對中國制造的船只征收關稅，美國造船廠的第一艘商用船至少需要 6 - 7 年才能下水，所以在政治上實現這一目標需要更長時間。

盡管巴以沖突已經停火，胡塞武裝也宣布停止襲擊商船，但全球航運業巨頭馬士基依然對紅海航線的安全風險保持高度警惕，堅持選擇繞道。同時，馬士基對中美關稅貿易戰的評估，也為全球供應鏈相關討論提供了重要參考。未來，紅海航運何時能真正恢復正常，全球供應鏈又將如何發展，都值得持續關注。