貨代圈今日熱點關(guān)注

美加墨關(guān)稅危機暫緩，邊境與合作成新焦點

做外貿(mào)，用共勤

當(dāng)?shù)貢r間 2 月 3 日，美國總統(tǒng)特朗普決定暫緩對加拿大和墨西哥產(chǎn)品加征關(guān)稅，為期至少 30 天，扭轉(zhuǎn)了緊張的國際經(jīng)貿(mào)局勢。

幾天前，美加墨三國關(guān)系還十分緊張。2 月 1 日，特朗普簽署行政令，宣布對加拿大和墨西哥進口商品加征 25% 關(guān)稅，4 日生效，還宣稱若遭報復(fù)將加大關(guān)稅力度。這一決定引發(fā)國際市場動蕩，汽車行業(yè)巨頭股價大跌，因其供應(yīng)鏈依賴北美業(yè)務(wù)。

加拿大和墨西哥迅速強硬回擊。2 月 2 日，加拿大總理特魯多公布對美報復(fù)性關(guān)稅清單，對 1550 億加元美國產(chǎn)品征收 25% 關(guān)稅，還考慮非關(guān)稅措施；墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆指示啟用 “B 計劃”，對美國輸墨產(chǎn)品加征關(guān)稅。

2 月 3 日，局勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。特朗普與特魯多通話后，證實推遲對加拿大征收關(guān)稅，特魯多表示加拿大放棄報復(fù)性關(guān)稅，還透露正在實施 13 億美元邊境計劃，加強與美國協(xié)調(diào)，承諾打擊犯罪。同日，特朗普與辛鮑姆通話后，雙方宣布加征關(guān)稅措施暫緩一個月并繼續(xù)談判，墨西哥將派 1 萬名國民警衛(wèi)隊加強邊境巡邏防毒品販運，美國承諾防止向墨西哥販運大威力武器。

此次關(guān)稅危機的暫緩，或許如壹航運創(chuàng)始人鐘哲超預(yù)判，特朗普此前威脅是為談判施壓。這一系列事件影響三國經(jīng)貿(mào)關(guān)系和全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，未來三國在邊境安全與貿(mào)易合作方面的走向值得關(guān)注。

02

海南二十條措施，助力航空物流騰飛環(huán)球物流， 本地服務(wù)

新年伊始，海南省為融入全球物流體系、加快自貿(mào)港建設(shè)，推出航空貨運發(fā)展新政。

海南省開放航權(quán)工作專班辦公室印發(fā)《海南省促進航空物流高質(zhì)量發(fā)展若干措施》（簡稱《若干措施》），圍繞增強航空貨運基礎(chǔ)保障能力、發(fā)展臨空經(jīng)濟、完善配套政策支持等方面，制定二十條具體措施，全面覆蓋航空物流發(fā)展的各個環(huán)節(jié)。

在目標(biāo)設(shè)定上，《若干措施》規(guī)劃清晰：到 2025 年底，建立較完善的航空物流保障體系，全省機場貨郵吞吐量力爭達 32 萬噸，境外貨運航線超 10 條，境外航空貨郵吞吐量達 2.5 萬噸以上；到 2027 年底，全省機場貨郵吞吐量力爭達 35 萬噸，境外貨運航線超 12 條，境外航空貨郵吞吐量達 2.8 萬噸以上。

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每日聚焦，洞察未來趨勢

這一系列舉措對海南自貿(mào)港意義重大，航空物流高質(zhì)量發(fā)展是實現(xiàn) “兩個基地”“兩個樞紐”“兩個網(wǎng)絡(luò)” 建設(shè)的關(guān)鍵。更多境外貨運航線將密切海南與全球的貿(mào)易往來，完善的物流保障體系能吸引更多物流企業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動臨空經(jīng)濟發(fā)展，為海南經(jīng)濟增長注入新活力。海南正借助這二十條措施，在航空物流領(lǐng)域大步邁進。

03

班輪運輸業(yè)大洗牌，新格局下機遇與挑戰(zhàn)并存

2025 年 2 月 1 日，全球班輪運輸業(yè)迎來了一場十年來規(guī)模最大的 “地震”，眾多船公司紛紛調(diào)整布局，退出主要東西方貿(mào)易的現(xiàn)有聯(lián)盟體系，開啟了行業(yè)的全新篇章。

THE Alliance 正式更名為 Premier Alliance，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)公司（ONE）、現(xiàn)代商船和陽明海運成為其新伙伴，繼續(xù)在航運市場中占據(jù)一席之地。地中海航運公司（MSC）則做出大膽決策，放棄與馬士基在 2M 船舶共享協(xié)議中的合作，轉(zhuǎn)而填補亞歐貿(mào)易航線的空白，采取相對獨立的運營策略，試圖在市場中開辟新的天地。而德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也宣布退出 THE Alliance，與丹麥航運公司馬士基攜手成立 “雙子星聯(lián)盟”（Gemini Cooperation），在新的合作模式下探索發(fā)展之路。

在這場行業(yè)大變革中，由中遠海運、東方海外、達飛海運和長榮海運組成的海洋聯(lián)盟成為了唯一保持完整的聯(lián)盟。根據(jù)亞洲集裝箱航運咨詢公司 Linerlytica 的分析，海洋聯(lián)盟今年的實力不容小覷，預(yù)計將總共部署約 390 艘集裝箱船，運力接近 500 萬標(biāo)準箱，無論是市場份額還是市場覆蓋面都將領(lǐng)先其他聯(lián)盟。在航線布局上，海洋聯(lián)盟在跨太平洋航線上占據(jù)主導(dǎo)地位，擁有 15 條西海岸航線和 8 條東海岸航線，同時在北歐航線的覆蓋上也十分廣泛，還將新增第七條航線，與地中海航運的覆蓋范圍相當(dāng)。不過，地中海航運在其傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域 —— 地中海航線，依然是主要承運商，每周提供 6 個航次的穩(wěn)定服務(wù)。

相比之下，由馬士基航運和赫伯羅特組成的雙子星聯(lián)盟，根據(jù)競爭對手 Alphaliner 的數(shù)據(jù)顯示，在規(guī)模和每周航班數(shù)量上都處于劣勢，成為最小的航運聯(lián)盟。

此次聯(lián)盟改組的順利推進成為了行業(yè)關(guān)注的焦點。匯豐銀行在班輪市場報告中指出，聯(lián)盟重組可能會導(dǎo)致航線時間表的混亂，但正式公布的關(guān)稅或許能為運價提供一定支撐，阻止運價大幅下滑，使運價在 2025 年上半年保持相對較高水平，這對于跨太平洋航線合同談判來說無疑是個好消息。而總部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 分析師則認為，從各航運公司宣布新聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)至今已過去四個多月，他們有足夠的時間為過渡到新網(wǎng)絡(luò)做好準備。雖然在數(shù)百艘船只改變計劃的過程中可能會出現(xiàn)一些運營小問題，但好在這些問題發(fā)生在農(nóng)歷新年后的淡季，有望得到有效控制。

這次全球班輪運輸業(yè)的大改組，不僅改變了各聯(lián)盟的格局，也為整個行業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。未來，各聯(lián)盟如何在新的市場環(huán)境中發(fā)揮優(yōu)勢、應(yīng)對挑戰(zhàn)，我們拭目以待。