航運業 2025：在不確定中探尋前路

近日，陽明海運董事長蔡豐明與萬海航運總經理謝福隆，就今年航運業形勢發表觀點，行業正面臨諸多不確定性，前景迷霧重重。

1. 局勢不明，謹慎開局
   今年航運業充滿未知。以哈雖達成停火協議，但戰爭是否真正結束、船舶能否復航蘇伊士運河仍充滿變數。美國重啟關稅與貿易保護主義，更是給全球供應鏈增添了不確定性。在此背景下，兩位業內人士均認為上半年需謹慎觀察，積極因應各種變化。

2. 美國線議約，期待提升
   攸關船公司獲利的美國線長約價議約開啟。謝福隆表示今年議約氛圍好于去年上半年，目前美西線報價大型客戶每 40 尺柜約 2000 美元、中小型客戶約 2500 美元，期望長約價比去年更理想，去年美西線長約運價在 1200 美元到 1500 美元之間。

3. 租船市場與新挑戰
   當前租船市場租金居高不下，顯示船舶市場供給偏緊，謝福隆認為對市況無需過度悲觀。蔡豐明則強調今年航運業面臨地緣政治、氣候變遷、AI 技術三大挑戰。以哈沖突后的停火協議，雖利于地緣政治與和平，但對航商而言挑戰加劇，上半年將謹慎觀察船隊布局與航線規劃。

4. 運價、航線與關稅影響
   蔡豐明指出運價由市場供需決定，若紅海事件解除運力增加，船公司運費策略將影響市場。謝福隆也提到市場變數多，歐洲、地中海航線暫無復航紅海跡象，特朗普關稅政策沖擊海運業，美國對中國加征 10% 關稅，貨流或受影響。此外，美國對墨西哥課征關稅延后一個月的后續影響仍需觀察，去年四季度中國運往中南美洲貨源下滑，今年第二季中南美洲旺季可作為觀察指標。

航運業在 2025 年的航程充滿暗礁與風浪，船公司需小心翼翼前行。

近期，部分機場公布的 1 月貨郵吞吐量數據，猶如一面鏡子，映射出當前航空貨運領域的發展態勢。

1. 老牌機場的微妙變化
   上海浦東機場作為航空貨運的重要樞紐，1 月完成貨郵吞吐量 30.5 萬噸，同比微降 0.07%。廣州白云機場也呈現類似情況，完成 19.66 萬噸，同比微降 0.05%。這兩座老牌機場的輕微下滑，雖降幅不大，但也引發思考，是市場需求的正常波動，還是受到其他因素的潛在影響？

2. 新興力量的蓬勃發展
   深圳寶安機場在 1 月表現亮眼，完成 16.54 萬噸，同比增長 10.66%。上海虹橋機場完成 3.75 萬噸，同比增長 3.60%。廈門高崎機場完成 3.57 萬噸，同比增長 8.75%。海口美蘭機場完成 2.36 萬噸，同比增長 5.83%。三亞鳳凰機場更是一馬當先，完成 1.42 萬噸，同比增長 12.50%。這些機場的增長，展現出新興航空貨運力量的崛起，它們正憑借自身優勢，在市場中搶占份額。

3. 數據背后的行業意義
   不同機場貨郵吞吐量的變化，反映了航空貨運市場的多樣性和復雜性。老牌機場的微降或許預示著市場格局的悄然調整，而新興機場的增長則彰顯出市場的活力與潛力。對于貨代、報關、外貿、生產企業來說，這些數據至關重要。企業可以根據各機場的發展趨勢，優化物流布局，選擇更適合自身需求的航空貨運路線和機場。

航空貨運市場始終處于動態變化中，各機場的表現也為行業發展提供了重要參考。

農歷新年過后，全球貨柜輪運價持續下滑，運價指數已連續五周下跌，航運市場寒意陣陣。

1. 指數下跌，全航線下滑為主
   最新上海集裝箱出口運價指數（SCFI）顯示，較前一周下跌 137.83 點至 1758.82 點，周跌幅 7.26%。主要四大航線大幅下跌，幾乎全航線下滑。受農歷春節假期及節后出貨動能減弱影響，整體航運市場承壓，全球集裝箱運價處于淡季。其中，遠東到歐洲和遠東到美東運價跌幅超一成，遠東到美東失守 5000 美元大關，跌幅達 12.11%。

2. 部分航線逆勢上揚
   在多數航線運價下滑的情況下，中南美航線（墨西哥曼薩尼約）運價上漲 26%，連續兩周逆勢上揚；東南亞航線（新加坡）運價小幅上漲 3 美元，初現企穩跡象。這得益于東南亞和墨西哥作為生產型國家，節后率先復工，從中國進口原物料或半成品進行組裝，支撐了運價。

3. 市場變量與未來走勢
   后續市場有三大變量需關注：國內恢復出貨力度、美國對等關稅政策實施情況、加沙停火協議進展。美國總統特朗普宣布將加征對等關稅，因缺乏細節和時間表，業界只能觀望。歐線因經濟疲弱運價低迷，雖有船公司計劃 3 月提價，但更多公司仍在觀察。業內預計當前價格將持續至 2 月底，美線本周四左右或進一步下滑，3 月也無明顯上漲跡象。

4. 具體航線運價詳情
   各主要航線運價變動明顯。上海到歐洲、地中海、美西、美東等航線均大幅下跌，波斯灣、南美航線也有不同程度下滑，而東南亞航線（新加坡）微漲，近洋線部分與前一期持平或微跌。