美加墨關(guān)稅戰(zhàn)升級，局勢緊張

1. 特朗普堅持加征關(guān)稅：當(dāng)?shù)貢r間 2 月 24 日，特朗普在白宮與法國總統(tǒng)馬克龍會談后的聯(lián)合記者會上稱，將 “按時” 對墨西哥和加拿大加征關(guān)稅，且推進(jìn) “非常快”。此前，他本月 1 日簽署行政令，對墨加產(chǎn)品加征 25% 關(guān)稅（對加能源產(chǎn)品加稅 10%），3 日雖宣布暫緩 30 天實施并繼續(xù)談判，但相關(guān)加征關(guān)稅措施仍將于 3 月 4 日生效。特朗普還抱怨美國受到眾多貿(mào)易伙伴 “惡劣對待”，聲稱 “被占了便宜”。

2. 加拿大強(qiáng)力報復(fù)：面對美國征稅，加拿大總理特魯多毫不含糊。通過社交媒體表明加拿大已做好準(zhǔn)備，將對價值 1550 億加元的美國產(chǎn)品征收 25% 關(guān)稅，其中 300 億加元商品 2 月 4 日生效，1250 億加元商品 21 天內(nèi)生效。此外，加拿大還在考慮包括關(guān)鍵礦產(chǎn)、能源采購等非關(guān)稅措施。

3. 墨西哥強(qiáng)硬反制：墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆回應(yīng)美國加征關(guān)稅，指示經(jīng)濟(jì)部長啟用 “B 計劃”，向美國輸墨產(chǎn)品加征關(guān)稅。她強(qiáng)調(diào)墨西哥在國際交往中平等獨(dú)立，有能力應(yīng)對任何情況。
   這場美加墨之間的關(guān)稅戰(zhàn)，讓地區(qū)貿(mào)易局勢風(fēng)云變幻。對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)而言，無疑是巨大挑戰(zhàn)。相關(guān)企業(yè)需密切關(guān)注局勢變化，提前做好應(yīng)對準(zhǔn)備。

2025 年第 8 周內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量剖析

1. 整體態(tài)勢向好：2025 年第 8 周（2 月 17 日 - 2 月 23 日）內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)航班量 Top30 數(shù)據(jù)亮眼。Top30 周貨運(yùn)航班量合計達(dá) 6026 班，時隔 3 周再度突破 6000 班，環(huán)比增加 667 班，漲幅 12.45%；同比更是增加 2270 班，增長 60.44%。這表明內(nèi)地機(jī)場貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇與增長勢頭，為貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)帶來積極信號。

2. 多數(shù)機(jī)場航班量上漲：Top30 中周貨運(yùn)航班量環(huán)比有 28 家上漲。鄂州花湖、鄭州新鄭、深圳寶安航班增量領(lǐng)先，均超 75 班，成為推動貨運(yùn)航班量增長的主力軍。不過，青島膠東和烏魯木齊地窩堡出現(xiàn)微降情況。

3. 排名格局相對穩(wěn)定：排名方面，整體趨穩(wěn)。上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖穩(wěn)居前三甲，4 - 11 名排名環(huán)比未變，其他排名雖有變動但幅度不大。不同梯隊的機(jī)場也各有表現(xiàn)，第一、二梯隊排名穩(wěn)定，第三梯隊 1 升 2 平 1 降，第四梯隊 5 升 6 平 3 降，第五梯隊 1 升 1 平 1 降 。

4. 企業(yè)需把握機(jī)遇：對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)而言，航班量的增長意味著更多的運(yùn)輸選擇和更高效的物流服務(wù)。各機(jī)場排名和航班量的變化，也為企業(yè)調(diào)整物流策略提供了參考。企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注這些動態(tài)，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線和時間，降低物流成本，提升運(yùn)營效率。

集裝箱運(yùn)價下跌，船公司面臨困境與對策

1. 運(yùn)價普遍下降：最新德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，全球綜合運(yùn)價周環(huán)比下降 10%，降至每 40 英尺 2795 美元，已接近去年 4 月水平。跨太平洋航線對船公司而言形勢嚴(yán)峻，美東和美西現(xiàn)貨運(yùn)價兩位數(shù)下跌，跌幅超亞歐航線。上海至洛杉磯航線 WCI 指數(shù)環(huán)比跌 11% 至 3888 美元 / 40 英尺，上海至紐約航線跌 13% 至 5126 美元 / 40 英尺，原因是春節(jié)后工廠生產(chǎn)未完全恢復(fù)，貨量有限，船公司競爭激烈。

2. 亞歐航線情況：亞歐航線運(yùn)價也在下滑，上海至鹿特丹航線 WCI 費(fèi)率周降 9% 至 2618 美元 / 40 英尺，上海至熱那亞航線降 8% 至 3837 美元 / 40 英尺。市場運(yùn)輸需求緩慢復(fù)蘇，但貨量不足以維持高裝載率，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)持續(xù)走低。

3. 船公司上調(diào)運(yùn)價：為扭轉(zhuǎn)價格低迷，船公司 3 月初陸續(xù)上調(diào) GRI。赫伯羅特、MSC 等紛紛宣布從 3 月 1 日起上調(diào)不同航線的 FAK 費(fèi)率。然而，德路里警告，船公司若想平衡供需，在漲價同時可能需進(jìn)一步削減運(yùn)力，否則運(yùn)價將繼續(xù)下降。

4. 未來形勢嚴(yán)峻：隨著 3 月臨近，運(yùn)力激增會給運(yùn)價施壓，降低船公司此次運(yùn)價上調(diào)成功的可能性。而且聯(lián)盟重組完成后，亞歐航線托運(yùn)人實際運(yùn)力備受關(guān)注，新船舶共享協(xié)議達(dá)成后，亞洲至北歐航線運(yùn)力可能同比下降多達(dá) 11%，這無疑將進(jìn)一步左右運(yùn)價走勢。對于貨代、報關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)來說，需密切關(guān)注運(yùn)價動態(tài)，合理規(guī)劃運(yùn)輸安排。