馬士基運(yùn)營(yíng)調(diào)整：Dragon 航線的霧季 “變奏曲”

1. 霧季臨期：運(yùn)營(yíng)調(diào)整的開端：3 月 20 日，航運(yùn)巨頭馬士基傳來(lái)消息，隨著霧季的逐漸臨近，為保障 Dragon 航線的可靠與穩(wěn)定運(yùn)行，一系列重要的運(yùn)營(yíng)調(diào)整拉開帷幕。霧季的天氣狀況復(fù)雜多變，常常給航運(yùn)帶來(lái)諸多難以預(yù)料的干擾，馬士基此舉無(wú)疑是未雨綢繆，旨在應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的挑戰(zhàn)。

2. “交替遺漏” 策略：應(yīng)對(duì)之法的揭曉：馬士基決定在上海港和寧波港之間觸發(fā) “交替遺漏” 策略。這一決策的核心目的是減少天氣因素對(duì)航線的不利影響，維持航線服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定性。通過(guò)巧妙調(diào)整掛靠港口的安排，期望能夠有效管理潛在的延誤問題，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程更加順暢。

3. 現(xiàn)有輪換順序：航線全貌的呈現(xiàn)：目前，Dragon 航線有著清晰的港口輪換順序：青島 - 寧波 - 上海 - 香港 - 鹽田 - 悉尼 - 墨爾本 - 布里斯班。這一穩(wěn)定的順序在以往保障了貨物運(yùn)輸?shù)挠行蜻M(jìn)行，但霧季的到來(lái)讓馬士基不得不做出改變。

4. 明確航次變動(dòng)：具體影響的公布：根據(jù)馬士基發(fā)布的通知，Dragon 航線的以下十個(gè)航次將取消掛靠上海港或者寧波港。這一具體的變動(dòng)直接影響到相關(guān)港口的貨物裝卸和運(yùn)輸安排，對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)以及生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑需要及時(shí)調(diào)整計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)由此帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。此次馬士基的運(yùn)營(yíng)調(diào)整再次提醒行業(yè)各方，航運(yùn)受自然因素影響巨大。

2025 年第 12 周中國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量剖析：漲跌之間的行業(yè)百態(tài)

1. 整體態(tài)勢(shì)：增長(zhǎng)趨勢(shì)下的結(jié)構(gòu)變化：2025 年第 12 周（3 月 17 日 - 3 月 23 日）中國(guó)機(jī)場(chǎng)（含港澳臺(tái)）貨運(yùn)航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運(yùn)航班量合計(jì)達(dá) 8579 班，環(huán)比增加 73 班，增長(zhǎng) 0.86%；同比增加 985 班，增長(zhǎng) 12.97%，這表明貨運(yùn)航空市場(chǎng)整體處于積極向上的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但在這增長(zhǎng)背后，各機(jī)場(chǎng)之間的表現(xiàn)卻是冷暖不均。

2. 頭部穩(wěn)定：前三甲與前列梯隊(duì)的格局：在排名方面，前 9 名保持穩(wěn)定，香港機(jī)場(chǎng)、上海浦東、深圳寶安穩(wěn)居前三。香港機(jī)場(chǎng)以 1678 班的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居榜首，環(huán)比還增加 7 班，可謂一騎絕塵；上海浦東以 940 班排名第二，環(huán)比增加 11 班，實(shí)現(xiàn)連續(xù) 6 周增長(zhǎng)且持續(xù)兩周超 900 班，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁；深圳寶安以 748 班排名第三，雖環(huán)比減少 19 班，但依然穩(wěn)坐前三。鄂州花湖、廣州白云、臺(tái)北桃園等也在前列位置保持穩(wěn)定，各自的航班量變化反映出自身運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)與市場(chǎng)需求的變化。

3. 梯隊(duì)各異：不同層級(jí)機(jī)場(chǎng)的起伏：第二梯隊(duì)中，鄭州新鄭等機(jī)場(chǎng) 1 升 3 平 1 降；第三梯隊(duì)里，排名 2 升 2 平 2 降；第四梯隊(duì)則是 5 升 3 平 5 降。這種各梯隊(duì)不同的變化趨勢(shì)，充分展現(xiàn)了貨運(yùn)航空市場(chǎng)的復(fù)雜性。像烏魯木齊天山環(huán)比增加 16 班，連續(xù) 4 周增長(zhǎng)，排名上升 2 位，顯示出其強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力；而溫州龍灣環(huán)比減少 7 班，排名下降 3 位，面臨著一定的發(fā)展壓力。

4. 影響深遠(yuǎn)：數(shù)據(jù)背后的行業(yè)啟示：這些數(shù)據(jù)對(duì)于貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)以及生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。航班量的變化直接影響著貨物的運(yùn)輸效率和成本。比如航班量增加，貨物運(yùn)輸?shù)倪x擇更多、時(shí)效可能更快；而航班量減少，則可能導(dǎo)致貨物積壓、運(yùn)輸成本上升。各企業(yè)需要密切關(guān)注這些變化，及時(shí)調(diào)整物流策略。

集裝箱運(yùn)價(jià)跌宕起伏：迷霧中探尋航運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)

1. 運(yùn)價(jià)普跌：市場(chǎng)低迷盡顯：近期，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)十周下跌，四大主要航線全面下滑。上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）跌至 1,292.75 點(diǎn)，較前一周下跌 26.59 點(diǎn)，跌幅收窄但仍處下行。南美線跌幅高達(dá) 13.62%，美西運(yùn)價(jià)跌破成本價(jià)，歐線在成本價(jià)附近徘徊，整體市場(chǎng)一片低迷。歐線現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下調(diào)，從 1800 - 1900 美元降至 1700 美元，甚至出現(xiàn) 1600 美元低價(jià)，美西 1600 - 1700 美元運(yùn)價(jià)相對(duì)穩(wěn)定。這一系列數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前運(yùn)價(jià)市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)及生產(chǎn)企業(yè)面臨巨大成本與物流壓力。

2. 多方因素：左右市場(chǎng)走向：4 月 2 日美國(guó)對(duì)等關(guān)稅公布后，買賣雙方將協(xié)商關(guān)稅分?jǐn)偱c訂單簽訂，但訂單量與貨量變化未知。美線雖醞釀漲價(jià)，漲幅與實(shí)施情況不明，目前運(yùn)價(jià)跌幅收窄有穩(wěn)定跡象。亞洲出口歐美貨量復(fù)蘇時(shí)間成關(guān)鍵，物流業(yè)界預(yù)計(jì) 4 月貨量有望回升帶動(dòng)價(jià)格平穩(wěn)。特朗普關(guān)稅政策、俄烏沖突、中東紅海危機(jī)等因素交織，船舶繞行好望角致調(diào)度緊張，胡塞武裝行動(dòng)增加船公司重返紅海不確定性，均對(duì)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

3. 船司計(jì)劃：堅(jiān)定上調(diào)運(yùn)價(jià)：船公司對(duì) 4 月北美和歐洲航線態(tài)度堅(jiān)定，計(jì)劃上調(diào)運(yùn)價(jià)應(yīng)對(duì)成本上升與市場(chǎng)變化。因 2、3 月市場(chǎng)低迷，集運(yùn)業(yè)界擴(kuò)大減班措施，航班減少、貨量增加，為上調(diào)運(yùn)價(jià)提供一定支撐。然而，4 月首周實(shí)際成交價(jià)仍維持 3 月底報(bào)價(jià)，馬士基、MSC、ONE 等船司報(bào)價(jià)未變，這顯示市場(chǎng)博弈激烈，船司上調(diào)運(yùn)價(jià)面臨諸多阻礙。

4. 未來(lái)展望：漲勢(shì)仍待驗(yàn)證：業(yè)界推測(cè)，隨著船公司對(duì) 4 月北美航線態(tài)度明確，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或觸底反彈，但最終能否上漲成功取決于貨量表現(xiàn)。當(dāng)前 SCFI 各航線運(yùn)價(jià)有漲有跌，波斯灣、澳新航線上漲，上海到歐洲、地中海、美西、美東、南美等航線下跌，近洋線部分持平或微漲。如此復(fù)雜的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，貨代、報(bào)關(guān)、外貿(mào)、生產(chǎn)企業(yè)需密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，及時(shí)調(diào)整策略。