歐盟反擊美國關稅：280 億美元商品清單下的貿易風云

1. 統一立場，強硬反擊：路透社 4 月 7 日的報道猶如一顆重磅炸彈，打破了歐美貿易的平靜。未來幾天，歐盟國家在應對美國關稅問題上達成一致，將展現出前所未有的統一立場。這意味著歐盟不再對美國的關稅挑釁坐視不管，而是準備采取強有力的反制措施。此次行動彰顯了歐盟捍衛自身貿易利益的決心，也預示著歐美貿易摩擦將進一步升級。
2. 精準打擊，清單曝光：歐盟委員會在當地時間 7 日晚間向成員國提出一份精心挑選的產品清單作為報復措施，目標直指美國的多個產業。清單涵蓋范圍廣泛，從肉類、谷物、葡萄酒等農產品，到木材、服裝等工業制品，甚至包括口香糖、牙線、吸塵器和衛生紙等日常消費品。這一精準打擊策略旨在對美國相關產業造成實質性影響，同時也向美國表明歐盟在貿易問題上的強硬態度。
3. 表決在即，分階段實施：歐盟的首輪反制關稅將于 4 月 9 日提交表決，且預計分兩個階段實施。第一部分將于 4 月 15 日生效，其余部分則在一個月后啟動。這種分階段實施的方式不僅給歐盟內部的調整和準備留出了時間，也讓美國有足夠時間感受到反制措施的壓力。這一系列行動有條不紊地推進，顯示出歐盟在應對貿易沖突時的理性與策略性。
4. 貿易沖擊，影響深遠：歐盟的這一舉措無疑將對美國相關產業造成重大沖擊。美國的農業、制造業和消費品行業都將面臨出口受阻、市場份額下降的風險。對于歐盟自身而言，這一行動雖然可能會帶來一定的短期成本，但從長遠來看，有助于維護公平的貿易秩序，增強歐盟在全球貿易中的話語權。而對于全球貿易格局來說，歐美之間的貿易摩擦加劇，可能會引發一系列連鎖反應，影響全球產業鏈和供應鏈的穩定。

2025 年第 14 周中國機場貨運航班量：漲跌之間，行業風云變幻

1. 整體態勢：環比下降，同比增長：2025 年第 14 周（3 月 31 日 - 4 月 6 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐。Top30 周貨運航班量合計 8142 班，環比減少 460 班，下降幅度達 5.35%，連續兩周下滑。這一顯著下降主要歸咎于清明節假期以及美國對等關稅政策的影響。不過，同比來看，航班量增加 1206 班，增長 17.39%，連續 8 周保持增長態勢。這種一降一升的數據變化，凸顯了行業在復雜環境下的動態發展。
2. 環比漲跌：少數上漲，多數下滑：在 Top30 機場中，周貨運航班量環比情況差異明顯。僅有 5 家機場上漲，南京祿口、昆明長水、濟南遙墻、煙臺蓬萊、澳門機場在整體下行趨勢中逆勢上揚。其中煙臺蓬萊連續 9 周增長，濟南遙墻更是排名上升 4 位，表現亮眼。沈陽桃仙與上周持平，而多達 25 家機場環比下降，行業整體形勢嚴峻。這種漲跌分化的局面，反映出不同機場在面對假期和關稅政策時，所受影響程度不同。
3. 排名變動：部分穩定，部分調整：排名方面呈現出復雜態勢。前 14 名相對穩定，香港機場、上海浦東依舊穩居前二，展現出強大的貨運實力。鄂州花湖與深圳寶安互換位置，分列第 3、4 位。5 - 14 位的機場排名大多保持不變。15 - 30 名變動較為頻繁，除青島膠東、西安咸陽、南通興東排名無變化外，其余 14 家機場均有不同程度調整。這種排名的變動，不僅反映了各機場貨運業務的實時發展，也暗示著行業競爭的激烈程度。
4. 各梯隊表現：不同規模，各有千秋：第一梯隊周航班量≥500 班的 6 個機場，香港機場雖環比減少 106 班但仍穩坐頭把交椅，上海浦東緊隨其后。鄂州花湖排名上升，深圳寶安則下降一位。第二梯隊 200 班≤周航班量 < 500 班的 5 個機場排名均無變化。第三梯隊 100 班≤周航班量 < 200 班的 4 個機場，3 平 1 降。第四梯隊周航班量 < 100 班的 16 個機場，7 升 3 平 6 降。各梯隊機場在貨運規模和發展趨勢上各有特點，共同構成了中國機場貨運航班量的格局。

特朗普汽車關稅生效：航運業震蕩，中國汽車出口或迎轉機

1. 關稅生效，航運業警報拉響：美國總統特朗普此前宣布的對進口汽車加征 25% 關稅的措施于 3 日正式生效。4 月 2 日下午，特朗普在白宮就 “對等關稅” 發表講話時確認，該關稅于當日午夜正式落地。這一舉措猶如一顆重磅炸彈，在全球汽車運輸行業激起千層浪。汽車運輸公司 H?egh Autoliners 的首席執行官 Andreas Enger 發出警告，稱這 “可能將是二戰以來最大的航運中斷”。此言論足以表明該關稅措施對航運業的沖擊力度之大，讓人不禁為整個行業的未來發展捏一把汗。
2. 行業承壓，痛苦中努力適應：Andreas Enger 雖發出航運中斷的預警，但也指出行業具備一定適應變化的能力，能夠在某種程度上吸收這種沖擊。然而，他同時強調 “過程會非常痛苦”。這意味著航運業在應對此次關稅沖擊時，盡管有一定的緩沖能力，但仍需承受巨大的壓力。從實際情況來看，貿易政策的突然變動，必然會導致運輸成本增加、運輸路線調整等一系列問題，這些都將給航運企業帶來諸多挑戰。
3. 中美航運變數，亞洲運力或調整：目前主要貿易流集中在歐美之間，但 Andreas Enger 警告稱，若中美航運停滯，亞洲將出現大量閑置運力。這一情況對于正受制于運力短缺的中國汽車出口而言，或許是一個難得的機遇。只要中國有擴大全球出口的意愿，這些閑置船舶就有可能開辟新航線，為中國汽車出口提供運力支持。正如 Andreas Enger 所說：“只要有貨，船東就能隨心所欲地調配運力。” 這無疑為中國汽車出口行業帶來了新的希望。
4. 汽車價格飆升，企業堅守定位：Andreas Enger 透露，經手運輸的美國汽車價格可能從 3000 美元暴漲至 1 萬美元。如此大幅度的價格上漲，將對美國汽車的市場競爭力產生重大影響。而對于 H?egh Autoliners 這家占據美國 10% 市場份額的運輸企業來說，盡管面臨諸多變局，仍堅持 “繼續服務歐美亞客戶” 的戰略定位。這一決策體現了企業在復雜環境下的堅定決心，也表明其對自身市場地位和客戶資源的重視。