在 2025 年第 15 周（4 月 7 日 - 4 月 13 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 榜單新鮮出爐，展現出貨運航空領域的新動態。整體來看，Top30 周貨運航班量合計達 8295 班，呈現出積極的增長態勢，環比增加 201 班，增長率為 2.48%，在近期市場環境中逆勢反彈。與去年同期相比，更是增加了 680 班，漲幅達 8.93%，已連續 9 周實現增長，這一數據反映出中國航空貨運市場的活力與韌性。

從環比變化來看，Top30 中有 14 家機場的周貨運航班量有所增加。深圳寶安和鄂州花湖表現突出，成為增量的領軍者，增量均超 50 班。深圳寶安機場憑借其強大的物流輻射能力和不斷優化的貨運服務，本周環比增加 66 班，顯示出其在華南地區貨運樞紐的重要地位進一步鞏固。鄂州花湖機場作為新興的航空貨運樞紐，本周環比增加 51 班，其獨特的地理位置和完善的基礎設施正逐漸釋放出強大的貨運潛力。另外，有兩家機場與上周持平，14 家機場環比減少，市場競爭格局在動態變化中。

在排名方面，前 12 名機場保持穩定，展現出較強的市場競爭力和穩定性。香港機場、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云穩居前五，持續占據市場的主導地位。香港機場以 1609 班的周貨運航班量穩居第一，環比增加 24 班，作為國際知名的航空貨運樞紐，香港機場憑借其優越的地理位置、先進的設施以及廣泛的航線網絡，持續引領中國機場貨運航班量。上海浦東機場以 918 班排名第二，盡管環比減少 1 班，但憑借深厚的航空貨運底蘊和國際化的運營模式，依然是國內航空貨運的核心力量。

在第二梯隊，鄭州新鄭以 463 班排名第 7，環比減少 23 班；南京祿口以 357 班排名第 8，環比減少 8 班；杭州蕭山以 313 班排名第 9，環比增加 20 班；成都雙流以 238 班排名第 10，環比增加 14 班；北京首都以 236 班排名第 11，環比增加 16 班。這些機場在各自的區域發揮著重要的貨運樞紐作用，航班量的變化也反映出區域經濟發展和物流需求的動態變化。

第三梯隊中，無錫碩放以 138 班排名第 12，環比增加 3 班，排名無變化。烏魯木齊天山以 125 班排名第 13，環比增加 15 班，排名上升 2 位，反映出其在西部地區航空貨運市場的影響力逐漸增強。南寧吳圩以 121 班排名第 14，環比減少 4 班，排名下降 1 位；廈門高崎以 110 班排名第 15，環比減少 2 班，排名下降 1 位。

第四梯隊的 15 個機場中，煙臺蓬萊以 98 班排名第 16，環比增加 6 班，且已連續 10 周增長，發展態勢良好。寧波櫟社以 97 班排名第 17，環比增加 7 班，排名上升 1 位；青島膠東以 91 班排名第 18，環比減少 1 班，排名下降 2 位；昆明長水以 88 班排名第 19，環比持平，排名無變化；重慶江北以 87 班排名第 20，環比減少 1 班，排名下降 1 位。此外，西安咸陽與天津濱海均以 71 班并列第 21，前者環比減少 4 班，排名無變化，后者環比減少 3 班，排名上升 1 位。蕪湖宣州以 66 班排名第 23，環比增加 18 班，排名上升 7 位，發展勢頭強勁。南通興東以 63 班排名第 24，環比減少 2 班，排名下降 1 位；溫州龍灣以 62 班排名第 25，環比增加 4 班，排名上升 1 位；沈陽桃仙以 58 班排名第 26，環比減少 1 班，排名下降 1 位；太原武宿與澳門機場均以 55 班并列第 27，前者環比減少 7 班，排名下降 3 位，后者環比減少 1 班，排名無變化。濟南遙墻與泉州晉江均以 54 班并列第 29，前者環比減少 2 班，排名下降 2 位，后者環比增加 2 班，排名無變化。

總體而言，2025 年第 15 周中國機場貨運航班量在增長中呈現出豐富的變化。頭部機場繼續保持領先優勢，部分新興機場和區域樞紐機場也在通過自身的發展努力提升市場份額，這不僅反映了各機場自身的運營策略和發展成效，也與國內及國際經濟貿易、電商發展等宏觀因素密切相關。隨著市場的進一步發展，各機場間的競爭與合作態勢將持續演變，共同推動中國航空貨運市場邁向新的高度。