在航空貨運領域，每周的航班量數據如同經濟發展與物流活躍度的晴雨表，反映著市場的動態變化。2025 年第 16 周（4 月 14 日 - 4 月 20 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐，一系列數據勾勒出一幅既有穩定格局又不乏變動的行業圖景。

整體態勢：穩中有升，延續增長勢頭

Top30 機場在這一周的貨運航班量合計達 8331 班，環比增加 36 班，增長幅度雖僅 0.43%，但這一細微增長卻意義非凡，標志著市場繼續保持反彈態勢。同比數據則更為亮眼，增加 676 班，增長率高達 8.84%，且已連續 10 周實現增長。這顯示出中國航空貨運市場在經歷各類挑戰后，正逐步復蘇并走向穩健發展的軌道。從長期趨勢來看，這種連續增長不僅反映了國內經濟的韌性，也暗示著全球貿易對中國貨物運輸需求的持續攀升。

環比表現：分化顯著，部分機場異軍突起

在環比表現上，Top30 機場呈現出明顯的分化。其中 20 家機場貨運航班量增加，臺北桃園和鄭州新鄭表現最為突出，增量均超 15 班。臺北桃園憑借其優越的地理位置和完善的物流配套設施，在兩岸及國際貨運往來中扮演著重要角色，航班量的顯著增長或與近期貿易訂單增加以及航線優化有關。鄭州新鄭機場則在 “空中絲綢之路” 建設等政策推動下，貨運業務發展迅猛，每周計劃貨運航班量在本航季就同比增長 18% ，此次第 16 周的增量再次彰顯其強勁的發展動力。泉州晉江與上周持平，維持著穩定的運營節奏。然而，有 9 家機場環比減少，香港機場減少量最多，達 47 班。香港機場貨運量的下滑，可能受全球貿易格局變化、周邊機場競爭加劇以及自身航空貨運業務調整等多重因素影響。

排名格局：頭部穩定，中后部競爭激烈

從排名方面來看，前 12 名機場保持穩定。香港機場盡管航班量環比減少，但憑借深厚的市場基礎和廣泛的航線網絡，以 1562 班的周貨運航班量穩居榜首，其作為國際航空貨運樞紐的地位依然穩固。上海浦東以 919 班排名第二，環比增加 1 班，持續鞏固其在國內航空貨運領域的領先梯隊地位。鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云分別以 745 班、736 班、586 班穩居前五，這幾個機場依托所在區域強大的經濟實力和產業基礎，在貨運業務上各有優勢，例如鄂州花湖作為新興的航空貨運樞紐，借助順豐等物流巨頭的布局，發展勢頭強勁。

在 13 - 30 名區間，排名變動較為頻繁，7 家上升、4 家持平、7 家下降。南寧吳圩、廈門高崎、青島膠東等機場排名上升，反映出其在拓展貨運航線、提升服務質量等方面取得了積極成效。而煙臺蓬萊、昆明長水、澳門機場等排名下降，需要進一步審視自身在市場競爭中的短板，通過優化運營策略等方式來提升競爭力。

梯隊分析：各梯隊特征鮮明，發展路徑各異

第一梯隊：周航班量≥500 班（6 個）

除了前面提到的香港機場、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云外，臺北桃園以 537 班位列其中，排名第 6，環比增加 16 班。這一梯隊的機場都是國內外航空貨運的核心樞紐，擁有豐富的航線資源、先進的設施設備和龐大的貨運吞吐量。它們在全球航空貨運網絡中占據關鍵節點位置，對全球供應鏈的穩定運行起著至關重要的支撐作用。例如香港機場，一直是國際航空貨運的重要中轉中心，連接著亞洲、歐洲、北美等多個地區；上海浦東則依托長三角地區強大的經濟腹地，承載著大量的進出口貨物運輸任務。

第二梯隊：200 班≤周航班量 < 500 班（5 個）

鄭州新鄭以 479 班排名第 7，環比增加 16 班；南京祿口以 371 班排名第 8，環比增加 14 班；杭州蕭山以 311 班排名第 9，環比減少 2 班；成都雙流以 250 班排名第 10，環比增加 12 班；北京首都以 238 班排名第 11，環比增加 2 班。這一梯隊的機場多為國內重要區域的航空貨運中心，服務于所在地區的產業發展和貿易往來。鄭州新鄭借助政策優勢和不斷完善的航線網絡，逐漸成為連接國內外的重要貨運節點；南京祿口、杭州蕭山依托長三角地區發達的制造業和電商產業，貨運需求持續增長；成都雙流作為西南地區的重要樞紐，在促進區域經濟發展和對外交流中發揮著重要作用；北京首都則憑借政治、經濟中心的地位，保障著各類重要物資的運輸。

第三梯隊：100 班≤周航班量 < 200 班（5 個）

無錫碩放以 140 班排名第 12，環比增加 2 班，排名無變化；南寧吳圩以 119 班排名第 13，環比減少 2 班，排名上升 1 位；烏魯木齊天山以 118 班排名并列第 14，環比減少 7 班，排名下降 1 位；廈門高崎以 118 班排名并列第 14，環比增加 8 班，排名上升 1 位；青島膠東以 101 班排名第 16，環比增加 10 班，排名上升 2 位。此梯隊機場處于快速發展階段，它們一方面積極拓展國內航線，加強與其他樞紐機場的聯動；另一方面，逐步開拓國際航線，提升自身在國際航空貨運市場的影響力。南寧吳圩作為面向東盟的門戶機場，隨著中國 - 東盟貿易的日益緊密，其貨運業務增長潛力巨大；廈門高崎依托福建地區的外向型經濟，在服務本地產業出口方面發揮著重要作用；青島膠東憑借山東半島的經濟實力和地理位置優勢，不斷提升貨運業務規模。

第四梯隊：周航班量 < 100 班（14 個）

這一梯隊機場數量眾多，涵蓋了寧波櫟社、重慶江北、煙臺蓬萊等機場。它們大多服務于本地及周邊地區的貨運需求，在區域物流體系中扮演著補充角色。部分機場通過特色產業或與電商企業合作等方式，努力提升貨運航班量。例如寧波櫟社依托寧波發達的港口經濟和制造業，在貨物運輸方面具有一定優勢；重慶江北借助內陸開放高地建設的機遇，不斷拓展貨運業務。但整體而言，這一梯隊機場在航線覆蓋、設施設備等方面與前面梯隊機場存在一定差距，需要進一步加大投入和優化運營模式，以提升在航空貨運市場中的競爭力。

2025 年第 16 周中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 的數據展現了中國航空貨運市場的豐富面貌。各機場在復雜多變的市場環境中，既有穩定的發展態勢，又面臨著不同程度的挑戰與機遇。通過對這些數據的深入分析，有助于機場運營者、物流企業以及相關政策制定者更好地把握市場動態，制定合理的發展策略，推動中國航空貨運行業持續健康發展。