近期，跨太平洋航線航運市場呈現出顯著的變化，多家船公司紛紛調整運力布局，其中海洋網聯船務公司（ONE）、以星航運（ZIM）以及德翔海運（TS Lines）的舉措尤為引人矚目。

海洋網聯船務公司（ONE）在 4 月動作頻繁。在 4 月早些時候宣布暫停原定于 5 月開始的 PN4 航線后，于周四（4 月 23 日）再度發出通知，推遲另一條計劃在 5 月恢復運營的跨太平洋航線 ——PS5 航線。此前 ONE 所屬的集裝箱聯盟 “Premier Alliance” 已暫停推出從亞洲到美國西海岸的航線，這一系列動作表明 ONE 在跨太平洋航線運力布局上正進行深度調整。

與此同時，香港上市船公司德翔海運（TS Lines）也有重大舉措。根據 Alphaliner 報告，德翔海運已經暫停了由其獨立運營的 AWC2 航線。該航線此前連接中國南沙、鹽田、蛇口和廈門等港口與美國洛杉磯，在區域貿易運輸中扮演著重要角色。據 eeSea 班輪數據庫，AWC2 航線原計劃投入 6 艘平均運力 1750TEU 的船舶，往返航程 42 天。

然而，數據顯示該航線自 2025 年初起便頻繁遭遇空白航班和跳港，最后一班亞洲出發航次由 TS Tokyo 輪于 3 月中旬從廈門駛出后終止。不過，德翔海運目前仍與新加坡的 SeaLead 合作運營 AWC 太平洋航線，雙方各投入 3 艘船舶（共 6 艘），靠港順序為青島 - 上海 - 寧波 - 洛杉磯，以此維持其在太平洋航線的部分業務。

另外，船公司以星航運（ZIM）也發出通知，鑒于目前受美國互惠關稅影響的市場狀況，決定暫停 ZX2 航線。據悉，該航線采用 5 艘 5500TEU 船舶，提供上海 - 寧波 - 長灘 35 天往返服務。Alphaliner 分析稱，當前海運即期運價較去年 7 月暴跌 77%，加之美中貿易戰升級導致訂艙量下降，是以星（其亞美航線收入高度依賴即期市場）作出停航決定的主因。

ZX2 航線最后一班航次由 5500TEU 的 Mississippi 輪執行，該輪 4 月 9 日駛離上海，而同日特朗普政府升級全球貿易戰措施，這一事件也引發了首波太平洋航線停航潮。后續，Mississippi 輪將轉入以星 ZEX 航線（目前掛靠蓋梅 - 鹽田 - 長灘），屆時 ZEX 航線船舶將增至 6 艘，并新增越南海防港掛靠，以星通過這樣的航線調整來應對當前復雜的市場環境。

多家船公司對跨太平洋航線運力的調整，反映出當前航運市場面臨著嚴峻挑戰。貿易政策的不確定性、運價的大幅波動以及訂艙量的下降，都促使船公司不得不重新審視航線布局，通過暫停或推遲航線運營來優化資源配置，以降低運營成本，應對市場困境。未來跨太平洋航線航運市場走向如何，船公司還將采取哪些進一步舉措，值得持續關注。