2025 年第 17 周（4 月 21 日 - 4 月 27 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐。整體來看，Top30 周貨運航班量合計達 8362 班，呈現出持續反彈的良好態勢。與前一周相比，增加了 43 班，增長率為 0.52%；同比去年同期，更是增加了 590 班，漲幅達 7.59%，并且已經連續 11 周實現增長。

在環比變化方面，Top30 中有 16 家機場周貨運航班量實現增加。南通興東和上海浦東表現格外突出，增量均超 29 班，成為推動整體航班量上升的主要力量。另有兩家機場與上周持平，而 12 家機場則出現環比減少的情況，其中無錫碩放減少量最多，達到 66 班。

從排名情況分析，前 11 名保持穩定。香港機場、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云依舊穩居前五。在 12 - 30 名區間，9 家機場排名上升，4 家持平，6 家下降。南通興東排名上升幅度最大，上升了 8 位；昆明長水也上升了 5 位。

具體來看，第一梯隊為周航班量≥500 班的機場，共有 6 個，且排名均無變化。香港機場以 1583 班位居榜首，環比增加 21 班，繼續保持其在貨運航班量方面的領先優勢，作為國際重要航空樞紐，香港機場憑借其完善的航線網絡和高效的運營管理，持續吸引著大量的貨運業務。

上海浦東機場以 948 班位列第二，環比增加 29 班，其作為國內重要的航空貨運中心，依托上海的經濟地位和強大的產業支撐，貨運航班量穩步增長。鄂州花湖機場以 768 班排名第三，環比增加 23 班，自開航以來，鄂州花湖機場發展迅速，依托順豐等物流企業，不斷拓展貨運航線，貨運航班量持續攀升。深圳寶安機場以 760 班排名第四，環比增加 24 班，深圳作為重要的制造業基地和對外貿易窗口，為機場的貨運業務提供了充足的貨源。

廣州白云機場以 580 班排名第五，環比減少 6 班，盡管略有下降，但廣州白云機場憑借其在華南地區的核心樞紐地位，依然在貨運市場占據重要份額。臺北桃園機場以 502 班排名第六，環比減少 35 班，在兩岸及國際貨運交流中發揮著重要作用。

第二梯隊是 200 班≤周航班量 < 500 班的機場，同樣有 5 個，排名均無變化。鄭州新鄭機場以 464 班排名第七，環比減少 15 班，鄭州作為中原地區的交通樞紐，航空貨運業務較為發達，但本周略有下滑。南京祿口機場以 359 班排名第八，環比減少 12 班，南京祿口機場憑借其在長三角地區的地理位置優勢，為周邊城市提供了便捷的貨運服務。

杭州蕭山機場以 314 班排名第九，環比增加 3 班，杭州作為電商之都，其發達的電商產業帶動了航空貨運需求的增長。成都雙流機場以 248 班排名第十，環比減少 2 班，成都在西部地區的經濟中心地位，使其航空貨運業務保持穩定。北京首都機場以 240 班排名第十一，環比增加 2 班，作為國內重要的門戶機場，北京首都機場在貨運方面也持續發力。

第三梯隊為 100 班≤周航班量 < 200 班的機場，有 6 個，排名 3 升 2 平 1 降。廈門高崎機場以 122 班排名第十二，環比增加 4 班，排名上升 2 位，廈門作為東南沿海的重要城市，在對外貿易和區域經濟發展中，機場貨運業務也隨之增長。烏魯木齊天山機場以 119 班排名第十三，環比增加 1 班，排名上升 1 位，其作為連接中國與中亞、歐洲的重要航空節點，貨運航班量有所上升。

南通興東機場以 119 班排名第十四，環比增加 45 班，排名上升 8 位，南通興東機場航班量的大幅增加，顯示出其在航空貨運領域的快速發展，可能與當地產業升級以及物流需求增長有關。南寧吳圩機場以 116 班排名第十五，環比減少 3 班，排名下降 2 位，南寧吳圩機場在服務西南地區與東盟國家的貨運往來中扮演著重要角色，但本周略有波動。

青島膠東機場以 108 班排名第十六，環比增加 7 班，排名無變化，青島作為沿海重要港口城市，其航空貨運業務也在逐步增長。寧波櫟社機場以 105 班排名第十七，環比增加 7 班，排名無變化，寧波櫟社機場依托寧波的港口經濟和制造業基礎，為貨運業務提供了有力支撐。

第四梯隊是周航班量 < 100 班的機場，共 13 個，排名 6 升 2 平 5 降。昆明長水機場以 90 班排名第十八，環比增加 18 班，排名上升 5 位，昆明長水機場在連接中國與南亞、東南亞的航空貨運中具有重要地位，本周航班量和排名均有所上升。

煙臺蓬萊機場和天津濱海機場均以 86 班并列第十九，煙臺蓬萊機場環比持平，排名無變化，而天津濱海機場環比增加 3 班，排名上升 1 位，兩座機場在各自區域的航空貨運中發揮著一定作用。重慶江北機場以 82 班排名第二十一，環比減少 6 班，排名下降 3 位，重慶作為西南地區的重要城市，其航空貨運業務受多種因素影響出現波動。

溫州龍灣機場以 80 班排名第二十二，環比增加 16 班，排名上升 3 位，溫州龍灣機場貨運航班量的增加，反映出當地經濟發展對航空貨運的需求增長。無錫碩放機場以 74 班排名第二十三，環比減少 66 班，排名下降 11 位，無錫碩放機場此次航班量和排名的大幅下降，可能受到航線調整或市場競爭等因素影響。西安咸陽機場以 70 班排名第二十四，環比減少 4 班，排名下降 3 位，西安咸陽機場在西北地區的航空貨運市場占據重要地位，但本周略有下滑。

太原武宿機場以 63 班排名第二十五，環比增加 3 班，排名上升 2 位，其在服務山西及周邊地區的航空貨運方面持續努力。濟南遙墻機場以 62 班排名第二十六，環比減少 3 班，排名下降 2 位，濟南遙墻機場的貨運業務在本周出現了一定程度的波動。沈陽桃仙機場以 58 班排名第二十七，環比減少 2 班，排名無變化，在東北地區的航空貨運中保持穩定。

福州長樂機場以 53 班排名第二十八，環比增加 3 班，排名上升 4 位，福州長樂機場的貨運業務呈現出增長態勢。蕪湖宣州機場以 52 班排名第二十九，環比減少 12 班，排名下降 4 位，該機場的貨運業務在本周有所調整。北京大興機場以 51 班排名第三十，環比持平，排名上升 1 位，北京大興機場在逐步完善貨運功能，提升其在航空貨運市場的競爭力。

綜上所述，2025 年第 17 周中國機場貨運航班量 Top30 榜單反映出各機場在貨運業務方面的不同表現。部分機場憑借自身的地理位置、產業基礎和市場需求等優勢，實現了航班量的增長和排名的提升；而一些機場則因各種因素出現了航班量的減少和排名的下降。未來，隨著市場環境的變化、產業結構的調整以及各機場自身的發展策略調整，這一榜單還將持續動態變化，各機場也將在航空貨運市場中展開更為激烈的競爭與合作。