在 2025 年第 18 周（4 月 28 日 - 5 月 4 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量格局出現了較為明顯的波動。據統計，Top30 機場的周貨運航班量合計達 7196 班，與前一周相比，減少了 1161 班，下降幅度為 13.89%。這一顯著下滑，主要歸因于五一小長假的影響，假期期間部分企業停工停產，物流需求相應減少。不過，值得關注的是，與去年同期相比，Top30 機場的貨運航班量增加了 750 班，增長率為 11.64%，并且已經連續 12 周實現同比增長。

在 Top30 機場中，周貨運航班量環比表現分化。僅有 4 家機場呈現逆勢增加的態勢，無錫碩放、昆明長水、重慶江北和南京祿口機場增速較為突出，其中無錫碩放機場表現最為亮眼，環比增加 47 班。澳門機場則與上周持平，其余 25 家機場均出現環比減少的情況，上海浦東、深圳寶安、鄂州花湖的減少量位居前列。

從排名情況來看，前 11 名機場的位置保持相對穩定。香港機場以 1479 班的周貨運航班量穩居榜首，盡管環比減少 104 班，但依然在貨運市場中占據主導地位。上海浦東機場以 770 班位列第二，環比減少 178 班；鄂州花湖機場以 655 班排名第三，環比減少 113 班；深圳寶安機場以 599 班排名第 4，環比減少 161 班；廣州白云機場以 508 班排名第 5，環比減少 72 班。這五個機場組成了第一梯隊，周航班量均在 500 班及以上，且排名均無變化。

第二梯隊的機場周航班量在 200 班至 500 班之間，同樣有 5 個機場，排名也維持不變。臺北桃園機場以 492 班排名第 6，環比減少 10 班；鄭州新鄭機場以 377 班排名第 7，環比減少 87 班；南京祿口機場以 360 班排名第 8，環比增加 1 班，是該梯隊中唯一實現環比增長的機場；杭州蕭山機場以 232 班排名第 9，環比減少 82 班；成都雙流機場以 208 班排名第 10，環比減少 40 班。

第三梯隊的機場周航班量在 100 班至 200 班之間，共 4 個機場，排名有 2 升 1 平 1 降。北京首都機場以 199 班排名第 11，環比減少 41 班，排名無變化。無錫碩放機場以 121 班排名第 12，環比增加 47 班，排名上升 11 位，這主要得益于其東部改擴建工程垂直聯絡道建設完成，東部貨運區與機場實現全面貫通，使得業務得以快速恢復。南寧吳圩機場以 103 班排名第 13，環比減少 13 班，排名上升 2 位；烏魯木齊天山機場以 102 班排名第 14，環比減少 17 班，排名下降 1 位。

第四梯隊的機場周航班量小于 100 班，共 16 個機場，排名 7 升 3 平 6 降。廈門高崎機場以 99 班排名第 15，環比減少 23 班，排名下降 3 位；昆明長水機場以 95 班排名第 16，環比增加 5 班，排名上升 2 位；重慶江北機場以 87 班排名第 17，環比增加 5 班，排名上升 4 位；天津濱海機場以 84 班排名第 18，環比減少 2 班，排名上升 1 位；青島膠東機場以 80 班排名第 19，環比減少 28 班，排名下降 3 位；溫州龍灣機場以 61 班排名第 20，環比減少 19 班，排名上升 2 位；寧波櫟社機場以 57 班排名第 21，環比減少 48 班，排名下降 4 位；南通興東機場以 54 班排名第 22，環比減少 65 班，排名下降 9 位；西安咸陽機場以 53 班排名第 23，環比減少 17 班，排名上升 1 位；濟南遙墻機場以 51 班排名第 24，環比減少 11 班，排名上升 2 位；太原武宿機場以 48 班排名第 25，環比減少 15 班，排名無變化；煙臺蓬萊機場以 46 班排名并列第 26，環比減少 40 班，排名下降 7 位；澳門機場以 46 班排名并列第 26，環比持平，排名上升 7 位；福州長樂機場以 44 班排名第 28，環比減少 9 班，排名無變化；沈陽桃仙機場以 43 班排名并列第 29，環比減少 15 班，排名下降 2 位；蕪湖宣州機場以 43 班排名并列第 29，環比減少 9 班，排名無變化。

總體而言，盡管五一小長假對本周中國機場貨運航班量產生了較大的短期影響，但從長期趨勢來看，航空貨運市場依然保持著增長的態勢。各機場也在通過不斷完善基礎設施、優化航線網絡等方式，提升自身在貨運市場中的競爭力，以應對復雜多變的市場環境。