近日，中國交通運輸部正式公布了 2025 年 1-3 月份中國港口貨物、集裝箱吞吐量最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)宛如一面鏡子，清晰地映照出中國港口業(yè)在一季度的發(fā)展全景。

從整體數(shù)據(jù)來看，一季度，中國港口業(yè)在復(fù)雜國際環(huán)境下展現(xiàn)出了令人矚目的韌性與轉(zhuǎn)型升級成效。盡管面臨貿(mào)易戰(zhàn)的陰霾，主要港口吞吐量依然錄得逆勢增長。其中，唐山港吞吐量同比暴增 39.6%，深圳港大漲 17.1%，而寧波舟山港單季度吞吐量更是突破 1000 萬標(biāo)箱，成績斐然。

進一步剖析內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)吞吐量數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)內(nèi)貿(mào)吞吐量增速（4.1%）高于外貿(mào)（1.4%）。這一數(shù)據(jù)差異直觀地反映出國內(nèi)經(jīng)濟復(fù)蘇對港口的支撐作用顯著。國內(nèi)經(jīng)濟的回暖，帶動了內(nèi)需的增長，進而推動了內(nèi)貿(mào)貨物的運輸需求。

與此同時，出口回暖（+6.9%）與進口承壓（-6%）的分化態(tài)勢也十分明顯。這顯示出中國制造業(yè)出口競爭力依然強勁，眾多中國制造業(yè)企業(yè)憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢等，在國際市場上站穩(wěn)腳跟，不斷拓展市場份額。但不可忽視的是，美國關(guān)稅政策已對能源、農(nóng)產(chǎn)品等大宗商品進口造成直接沖擊，例如 3 月對美 LNG、小麥進口歸零。美國的關(guān)稅大棒，使得相關(guān)企業(yè)進口成本大幅增加，不得不重新審視進口策略，減少甚至?xí)和拿绹M口相關(guān)大宗商品。

在集裝箱運輸方面，集裝箱外貿(mào)航線增速（11.5%）顯著高于內(nèi)貿(mào)（3.6%），這一數(shù)據(jù)有力地印證了 RCEP 及新興市場（東南亞、中東等）對美歐市場的替代效應(yīng)。RCEP 的生效，為區(qū)域內(nèi)貿(mào)易提供了更加便利的條件，降低了貿(mào)易成本，促進了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的融合與發(fā)展。中國港口抓住這一機遇，積極拓展與 RCEP 成員國以及新興市場國家的貿(mào)易往來，集裝箱運輸量也隨之水漲船高。

在港口運營效率提升方面，寧波舟山港（海鐵聯(lián)運 + 9.2%）、天津港（JTOS 系統(tǒng)上線）等港口通過自動化碼頭、智慧調(diào)度等創(chuàng)新舉措提升效率，成功抵消了春節(jié)寒潮等短期擾動。以寧波舟山港為例，其不斷推進海鐵聯(lián)運的發(fā)展，加強港口與鐵路的銜接，提高貨物轉(zhuǎn)運效率。而天津港上線的 JTOS 系統(tǒng)，實現(xiàn)了港口作業(yè)的智能化調(diào)度，優(yōu)化了資源配置。

上海港 “三港一航” 航線、青島港 RCEP 滾裝網(wǎng)絡(luò)等創(chuàng)新模式，則強化了樞紐港的協(xié)同能力。上海港通過 “三港一航” 航線，整合了周邊港口資源，實現(xiàn)了優(yōu)勢互補，提升了整體競爭力。青島港構(gòu)建的 RCEP 滾裝網(wǎng)絡(luò)，為汽車等滾裝貨物的運輸提供了更加高效、便捷的通道。

當(dāng)前中國港口業(yè)的增長是 “內(nèi)生動力（智慧化 + 內(nèi)需）+ 外部替代（新興市場）” 共同作用的結(jié)果。但必須清醒地認識到，貿(mào)易戰(zhàn)已從 “潛在威脅” 轉(zhuǎn)化為 “實質(zhì)性拖累”。未來，中國港口業(yè)需以技術(shù)升級對沖成本壓力，持續(xù)加大在自動化、智能化設(shè)備方面的投入，提高港口作業(yè)效率，降低人力成本。

以市場多元化緩解單一依賴，進一步拓展與新興市場國家的貿(mào)易合作，減少對美歐等傳統(tǒng)市場的過度依賴。同時，要高度警惕全球供應(yīng)鏈重構(gòu)帶來的長期洗牌效應(yīng)。在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的大背景下，港口與貿(mào)易政策的協(xié)同性將成為關(guān)鍵變量。只有政策協(xié)同配合，才能更好地引導(dǎo)港口業(yè)的發(fā)展，使其在復(fù)雜多變的國際環(huán)境中立于不敗之地。