在全球貿易格局風云變幻的當下，航空貨運作為國際貿易的 “空中橋梁”，其動態備受矚目。2025 年第 19 周（5 月 5 日 - 5 月 11 日）中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 新鮮出爐，這份榜單不僅展現了各機場在貨運領域的實力角逐，更折射出當前國際貿易形勢對航空貨運的深刻影響。

整體態勢：節后弱反彈，同比連續增長

Top30 機場在第 19 周的周貨運航班量合計達 7435 班，環比增加 214 班，實現了 2.96% 的增長。然而，與節前的第 17 周相比，仍減少了 976 班，呈現出節后弱反彈的特征。這一現象背后，美關稅政策落地的影響不可小覷。許多貨主因關稅政策的不確定性，在節前集中出貨，節后則進入觀望期，導致貨運需求出現階段性波動。

值得欣慰的是，同比去年同期，第 19 周的貨運航班量增加了 590 班，增長率達到 7.59%，并且已經連續 13 周實現增長。這表明盡管面臨諸多挑戰，中國航空貨運市場仍保持著較強的韌性和增長潛力。隨著全球經濟的逐步復蘇以及國內經濟的穩定發展，航空貨運需求有望持續釋放。

環比變化：深圳寶安領漲，鄭州新鄭降幅最大

在環比變化方面，Top30 中有 20 家機場周貨運航班量增加，顯示出市場的活躍度在逐步提升。深圳寶安機場表現亮眼，以 75 班的增量領銜，環比增幅顯著。這得益于深圳作為中國重要的制造業基地和外貿窗口，產業基礎雄厚，電子產品、服裝等各類貨物的出口需求持續旺盛。同時，深圳寶安機場不斷優化貨運服務流程，提升通關效率，吸引了更多貨運航線的布局。

鄂州花湖機場與上周持平，維持著穩定的運營節奏。而有 10 家機場環比減少，鄭州新鄭機場減少量最大，達 58 班。鄭州新鄭機場貨運航班量的下降，可能與當地產業結構調整、部分貨源轉移以及周邊機場競爭加劇等因素有關。此外，物流企業根據市場需求對航線進行優化調整，也可能導致鄭州新鄭機場的貨運航班資源出現一定程度的分流。

排名格局：頭部穩定，中部競爭激烈

在排名方面，香港機場和上海浦東機場依舊穩居前二，展現出強大的綜合實力和市場競爭力。香港機場以 1475 班的周貨運航班量排名第一，盡管環比減少 4 班，但憑借其優越的地理位置、完善的航線網絡、高效的運營管理以及多元化的物流服務，持續鞏固著在全球航空貨運市場的領先地位，是連接中國與世界的重要航空貨運樞紐。

上海浦東機場以 812 班排名第二，環比增加 42 班。依托上海國際化大都市的經濟輻射力、強大的產業集群以及豐富的物流資源，上海浦東機場不斷加強基礎設施建設，拓展貨運航線，提升貨運處理能力，在國內航空貨運市場中占據著舉足輕重的地位。

深圳寶安機場反超鄂州花湖機場，位列第 3、4 位。深圳寶安機場憑借其強勁的貨運增量，實現了排名的躍升。而鄂州花湖機場雖然航班量環比持平，但在激烈的競爭中排名略有下降。廣州白云機場和臺北桃園機場分別居 5、6 位，排名保持穩定，它們在區域航空貨運市場中發揮著關鍵的樞紐作用。

南京祿口機場反超鄭州新鄭機場，分列第 7、8 位。南京祿口機場通過不斷優化航線布局，加強與物流企業的合作，提升機場的貨運保障能力，逐步擴大市場份額。杭州蕭山、成都雙流、北京首都、無錫碩放、南寧吳圩、烏魯木齊天山、廈門高崎等機場依次分列 9-15 位。在第 16-30 名區間，10 家機場排名上升，2 家持平，4 家下降，競爭態勢十分激烈。各機場紛紛通過提升服務質量、拓展貨運業務、優化航線網絡等方式，努力在市場中搶占一席之地。

分梯隊解析：各梯隊呈現不同發展態勢

第一梯隊：強者恒強，穩固領先地位

第一梯隊為周航班量≥500 班的機場，共有 6 個。除深圳寶安機場排名上升 1 位，鄂州花湖機場排名下降 1 位外，其余 4 家機場排名無變化。香港機場和上海浦東機場持續領跑，深圳寶安、鄂州花湖、廣州白云、臺北桃園機場緊隨其后。這些機場憑借各自的優勢，在貨運航班量和市場份額方面保持著領先地位，并且通過不斷創新和優化運營模式，進一步鞏固自身的競爭力。

第二梯隊：穩中有變，積極尋求突破

第二梯隊的機場周航班量在 100 班≤周航班量 < 500 班之間，共有 7 個。其中，南京祿口機場排名上升 1 位，鄭州新鄭機場排名下降 1 位，其余 5 家機場排名持平。這一梯隊的機場競爭較為激烈，它們在穩定現有業務的基礎上，積極探索新的發展路徑。例如，加大對貨運基礎設施的投入，提升貨物處理效率；加強與周邊地區的產業合作，拓展貨源渠道；開展差異化競爭，提供特色貨運服務等。

第三梯隊：競爭激烈，全力沖刺追趕

第三梯隊為周航班量 < 100 班的機場，共有 18 個。這一梯隊的機場數量眾多，競爭異常激烈，排名變化也較為頻繁。其中 10 家機場排名上升，4 家持平，4 家下降。這些機場大多位于二三線城市或地區性樞紐，它們通過挖掘本地市場潛力，加強與周邊城市的協同發展，積極爭取貨運航線資源，努力提升自身在航空貨運市場中的地位。例如，一些機場通過與當地電商企業合作，發展航空快遞業務；或者借助當地特色產業，打造專屬的貨運通道。

美關稅政策影響深遠，行業需積極應對

美關稅政策的落地對中國航空貨運市場產生了巨大影響。從榜單數據的波動中可以明顯看出，許多貨主出于成本考慮，調整了出貨計劃和物流方式，導致貨運航班需求出現不穩定的情況。一些原本運往美國的貨物，因關稅增加而減少了運輸量，部分貨主選擇將貨物轉運至其他國家或地區，這使得相關航線的貨運航班量受到沖擊。

面對這一復雜局面，航空貨運行業需要積極應對。一方面，機場和物流企業應加強合作，優化航線網絡布局，根據市場需求及時調整運力配置，提高運營效率，降低運營成本。例如，增加對東南亞、歐洲等市場需求旺盛地區的航線投入，拓展新興市場。另一方面，要加大技術創新和服務升級的力度，利用大數據、人工智能等技術提升貨物運輸的信息化水平和透明度，為貨主提供更加精準、高效的物流解決方案，增強客戶粘性。同時，政府部門也應出臺相關政策，支持航空貨運行業的發展，幫助企業應對外部挑戰，共同推動中國航空貨運市場的健康穩定發展。

2025 年第 19 周中國機場貨運航班量 Top30 榜單展現出了航空貨運市場在復雜環境下的動態變化。各機場在競爭中不斷調整策略，努力適應市場需求。未來，隨著全球貿易形勢的演變以及國內經濟的持續發展，中國航空貨運市場將面臨更多機遇與挑戰，各機場需不斷提升自身實力，方能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。