2025 年第 20 周（5 月 12 日 - 18 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量榜單釋放出多重積極信號。Top30 機場周貨運航班量合計達 8298 班，環比增長 12.26%（增加 906 班），同比增長 6.58%（增加 512 班），且連續 14 周保持同比正增長。這一數據既反映出中美貿易關系緩和對物流鏈的直接提振，也揭示了中國航空貨運市場在區域布局、樞紐能級提升中的結構性變革。

一、貿易環境改善驅動貨運量強勢反彈

榜單數據顯示，Top30 機場貨運航班量在中美貿易關系緩和的背景下迎來 “強勢反彈”。盡管較節前（第 17 周）仍少 64 班，但環比增幅顯著，表明跨境貿易需求正在快速修復。以上海浦東、香港、深圳寶安等外貿樞紐為例，其貨運增量直接關聯電子設備、機械零件等出口商品運輸需求。例如，上海浦東周貨運航班量達 939 班，環比增加 127 班，穩居全國第二，其國際航線網絡覆蓋全球主要經濟體，成為中美貿易回暖的 “晴雨表”。

值得關注的是，香港機場以 1581 班穩居榜首，環比增加 106 班。作為國際航空貨運樞紐，香港依托自由港政策和多式聯運優勢，不僅承接內地轉口貿易需求，更吸引東南亞及歐美貨運中轉業務，其穩定增長體現了全球供應鏈對中國市場的信心回升。

二、區域樞紐崛起：鄂州花湖的 “黑馬” 態勢

榜單中最亮眼的變化來自鄂州花湖機場 —— 以 778 班的周貨運量反超深圳寶安，躍居第三位，環比增幅達 123 班，成為 Top30 中增量第二大的機場。這一突破背后是中國首個專業貨運樞紐的戰略落地：自 2024 年投運以來，鄂州花湖依托順豐航空物流網絡，快速開通鄂州 — 圣薩爾瓦多、鄂州 — 法蘭克福等國際貨運航線，吸引電子制造、生鮮冷鏈等產業集聚。其排名上升不僅改寫了傳統客運樞紐主導貨運的格局，更標志著中國航空貨運從 “客貨混跑” 向 “專業樞紐” 轉型的加速。

中西部機場的崛起同樣值得關注。鄭州新鄭（第 7 位，375 班，環比 + 56 班）作為 “空中絲綢之路” 重要節點，依托中歐班列協同效應，持續鞏固高端水果、電子產品集散中心地位；烏魯木齊天山（第 13 位，125 班，環比 + 30 班）借力 “一帶一路” 西線通道，中亞貨運航線增量顯著，成為連接中國與中東、歐洲的新支點。這些機場的增長打破了東部沿海壟斷格局，體現了中國貨運網絡向 “東西互濟、陸海聯動” 的均衡化發展。

三、梯隊分化與行業趨勢：從規模擴張到效率升級

榜單呈現明顯的梯隊分化特征：

• 第一梯隊（≥500 班）：以香港、上海浦東、鄂州花湖、深圳寶安、廣州白云、臺北桃園為核心，占據 Top30 總貨運量的 63%，頭部樞紐的規模效應持續放大。
• 第二梯隊（100-500 班）：鄭州新鄭、杭州蕭山等 9 個機場形成 “腰部力量”，增速差異顯著（如杭州蕭山環比 + 73 班，南寧吳圩環比 - 2 班），反映區域產業結構對貨運需求的直接影響。
• 第三梯隊（<100 班）：重慶江北、西安咸陽等 15 個機場中，7 家排名上升，中小機場通過加密區域航線（如寧波櫟社 — 東南亞生鮮專線）實現差異化增長。

行業深層趨勢方面，電商物流與制造業升級成為核心驅動力。例如，杭州蕭山（第 9 位，333 班，環比 + 73 班）受益于跨境電商爆發，菜鳥網絡等企業加密 “杭州 — 歐洲” 包機航線，推動美妝、小家電出口；北京首都（第 10 位，259 班，環比 + 34 班）則依托京津冀半導體產業集群，電子元器件運輸需求旺盛。此外，新能源汽車出口帶動電池、零部件運輸，廣州白云、天津濱海等機場的相關貨運量同比增幅均超 15%。

四、挑戰與展望：供應鏈韌性與綠色轉型

盡管市場回暖，行業仍面臨挑戰：一是國際油價波動可能推高運輸成本；二是部分中小機場基礎設施瓶頸制約增長（如濟南遙墻因貨站容量不足環比微降）；三是全球供應鏈重構下，如何平衡 “效率優先” 與 “安全可控” 成為新課題。

展望未來，中國航空貨運市場將呈現兩大趨勢：

1. 樞紐網絡立體化：鄂州花湖、合肥新橋等專業貨運機場將進一步分流傳統樞紐壓力，形成 “客貨協同、干支聯動” 的網絡體系；
2. 綠色低碳加速：隨著碳減排政策收緊，電動貨機、可持續航空燃料（SAF）的應用將成為競爭焦點，上海浦東、深圳寶安等機場已啟動 “綠色貨運通道” 試點。

結語

第 20 周的貨運數據既是中美貿易緩和的 “即時反饋”，更是中國航空貨運體系韌性的集中展現。從香港、上海的 “國際樞紐” 到鄂州、鄭州的 “區域支點”，榜單背后是中國供應鏈在全球變局中的主動重構。未來，隨著 “雙循環” 戰略深化，航空貨運將不僅是貿易 “連接器”，更將成為產業升級 “助推器”，在服務新發展格局中釋放更大能量。