自 2022 年 2 月俄烏沖突爆發以來，時光已悄然走過三年。在這期間，全球航運物流市場仿佛按下了對俄羅斯和烏克蘭這兩個國家的 “靜音鍵”，將它們暫時遺忘在視野之外。然而，俄羅斯作為全球國土面積最大的國家，烏克蘭作為歐洲國土面積最大的國家，兩國在全球航運物流、貿易及供應鏈體系中的重要地位猶如夜空中閃耀的星辰，無法被忽視。

隨著過去幾個月一系列重大事件的發生，如 5 月 16 日俄烏在土耳其首次會談的舉行，以及 5 月 21 日特朗普和普京號稱具有建設性的通話的進行，俄烏重回全球航運物流及貿易供應鏈的步伐愈發清晰，漸行漸近。而行業風向標 —— 全球最大航運物流巨頭 MSC 地中海航運集團，早已快人一步，提前布局，奏響了回歸的序曲。

近日，總部位于瑞士的 MSC 地中海航運集團，以約 1500 - 3000 萬美元（預估價）的資金，果斷收購了烏克蘭一家知名物流企業，以及該國莫斯蒂斯卡市（city of Mostyska）的港口資產。具體而言，MSC 通過其物流子公司 Medlog，成功收購了烏克蘭物流公司 N'unit 的 50% 股份，以及莫斯蒂斯卡港口的 25% 股份。

此次被收購的烏克蘭物流巨頭 N’unit，成立于 2020 年，媒體渠道報道顯示，該公司在維什涅韋、哈爾科夫、第聶伯羅和利沃夫地區擁有四個鐵路和公路貨運站，還在哈爾科夫設有托盤和谷物倉庫。資料進一步表明，N’unit 由葉戈爾?格里貝尼科夫創立，他同時也是 TIS 碼頭集團的聯合創始人，而 TIS 碼頭集團運營著位于敖德薩附近的尤日尼港。

此次一并被 MSC 收入囊中的莫斯蒂斯卡港，與波蘭接壤。在 2024 年，該港口收入增長了 18%，達到 3.889 億格里夫納（約 930 萬美元）。通過此次收購，MSC 集團在烏克蘭的市場份額得到了進一步擴大。早在去年夏天，MSC 就已在業界率先啟動了 “烏克蘭穿梭” 航線服務，該服務巧妙地在土耳其和敖德薩之間通過格魯吉亞航行，為烏克蘭的航運物流帶來了新的生機與活力。

與此同時，在 5 月初，剛剛完成對 DB Schenker 收購，從而晉升為全球第一大貨代物流巨頭的 DSV，卻面臨著一些公司股東的抵制浪潮。究其原因，是 DSV 集團首席執行官 Jens Lund 宣布 DSV 不愿意放棄俄羅斯，堅持繼續通過俄羅斯鐵路網絡運輸去往歐洲的訂單。當 DSV 在烏克蘭入侵后通過俄羅斯運輸貨物的消息曝光時，丹麥資產管理公司 Arthascope 的投資策略師拉爾斯?海廷（Lars Hytting）率先提出了批評，當時他就呼吁關閉 DSV 這部分過境俄羅斯的業務。

DSV 曾堅決否認通過俄羅斯進行火車運輸貨物，但在收購 DB Schenker 后，其態度發生了戲劇性的轉變。與先東家 DSV 不同，德國的德鐵信可（DB Schenker）此前對此類貨運的態度相對寬松，一直承接貨物過境俄羅斯去往歐洲。

俄烏沖突這一黑天鵝事件，對全球航運物流市場的影響是多維度且深遠的。在能源運輸方面，俄羅斯作為全球重要的能源生產國和出口國，其原油產量約占全球產量的 10% 左右，歐洲每年約 40% 的天然氣和約 29% 的原油依賴自俄羅斯進口，且俄羅斯向歐洲出口的天然氣當中有 70% 需要通過烏克蘭中轉。

沖突爆發后，歐洲天然氣期貨價格一度飆升 40% 以上，國際原油期貨價格一度突破 105 美元 / 桶，為 7 年多來首次破百。雖然當前除去德國總理肖爾茨宣布暫停從俄羅斯向德國輸送天然氣的北溪 2 號天然氣管道（Nord Stream 2 Pipeline）的認證程序外，尚未出現其他自俄羅斯向歐洲能源輸送中斷的消息，但一旦沖突持續發酵，歐洲能源供應危機風險將大幅增加，屆時全球油氣能源運輸市場將面臨巨大的沖擊與變革。

在干散貨運輸領域，俄烏地區作為全球重要的糧食出口區域，黑海地區在 2021 年更是成為世界第二大糧食出口地區，貨運量高達 1.112 億噸。然而，俄烏局勢突變，敖德薩港口關閉，俄羅斯暫停在亞速海的商業船只通行，聯合國戰爭委員會也將該區域加入到戰爭險除外區域名單中。這一系列舉措使得全球糧食價格處在十年來高位，國際糧食貿易和干散貨航運市場反應劇烈。

由于谷物出運窗口期的差異，不同貨種受到的影響程度和時間點各不相同。例如，10 - 5 月是玉米主要出口窗口期，當前階段短期重點影響烏克蘭玉米出運，部分小麥和大麥運輸也受到波及。若地緣政治風險繼續升級，主產區農業基礎設施和設備遭到破壞，糧食產量大幅減少，中長期內大麥和小麥的收獲和發運也將受到嚴重影響。

在全球供應鏈重塑方面，沖突導致關鍵原材料和商品的供應鏈中斷，全球制造業和貿易受到沖擊。例如，烏克蘭是氖氣等關鍵半導體材料的主要供應國，沖突加劇了全球芯片短缺問題。企業為降低地緣政治風險，紛紛加速供應鏈多元化，推動全球產業鏈向區域化、本地化方向發展，這無疑將重塑全球貿易格局。

如今，隨著俄烏局勢出現緩和跡象，MSC 和 DSV 等行業巨頭的不同舉措，似乎預示著全球航運物流市場即將迎來新的變革。MSC 通過收購烏克蘭資產，積極布局，試圖在烏克蘭市場占據有利地位，提前為市場復蘇做好準備。而 DSV 堅持通過俄羅斯鐵路網絡運輸貨物的決策，雖面臨股東抵制，但也反映出其對俄羅斯市場的重視以及對俄羅斯鐵路運輸網絡在全球物流體系中重要性的深刻認知。未來，全球航運物流市場是否會因俄烏沖突的緩和而迎來新的發展機遇？MSC 和 DSV 的策略又將如何影響行業格局？這些問題都值得我們持續關注。