近日，中國民航西南局公布了西南地區(qū)機場 2025 年 4 月的生產數據，其中 1 - 4 月的貨郵吞吐量情況備受關注。數據顯示，成都雙流貨郵吞吐量約為 22.94 萬噸，同比增長約 22%；成都天府完成 13.7 萬噸，同比增長超 24%；重慶江北完成 14.35 萬噸，同比下降 3.14%；昆明長水完成 13.20 萬噸， 同比增長 5.68%；貴陽龍洞堡完成 3.36 萬噸，同比增長 4.43%；拉薩貢嘎完成 1.39 萬噸，同比增長 10.08%。

在這些數據中，成都的雙機場表現格外亮眼。成都國際航空樞紐前 4 個月貨郵吞吐量超過 36.64 萬噸，同比增長約 23.11%，兩大機場的貨郵吞吐量增速均超過 20%。這一成績的取得，與成都近年來在航空貨運領域的積極布局密不可分。2025 年第一季度，雙流機場完成貨郵吞吐量 17.0 萬噸，同比增長 24.9%，其中國內貨郵吞吐量 9.9 萬噸，同比增長 12.7%，國際和地區(qū)貨郵吞吐量達 7.1 萬噸，同比增長 48.7%，國際和地區(qū)貨運航班量達 1849 架次，同比增長 45.2%。

天府機場在第一季度完成貨郵吞吐量 10 萬噸，同比增長 23.9%。今年以來，雙流機場新開行至阿姆斯特丹、迪拜、達卡 3 條國際貨運航線，航點覆蓋北美、歐洲、西亞、南亞及東南亞地區(qū)。4 月 26 日，成都首條直飛中東的全貨機貨運航線 —— 成都雙流 — 迪拜貨運航線正式開通，國貨航在雙流機場可提供每周 24 班、超 2400 噸的國際航空運力。不斷加密的航線網絡，為成都航空貨運的增長提供了有力支撐。

相比之下，重慶江北機場的貨郵吞吐量出現了同比下降的情況。雖然具體原因尚未明確，但可能與周邊機場的競爭、產業(yè)結構調整以及物流市場的變化等多種因素有關。周邊成都雙機場的快速發(fā)展，吸引了部分原本可能選擇重慶江北機場的貨源。同時，若重慶當地的產業(yè)結構發(fā)生調整，一些對航空貨運需求較大的產業(yè)規(guī)模收縮，也會影響機場的貨郵吞吐量。此外，物流市場的整體波動，如電商行業(yè)發(fā)展速度的變化、國際貿易形勢的不穩(wěn)定等，都可能對重慶江北機場的貨運業(yè)務產生沖擊。

昆明長水機場、貴陽龍洞堡機場和拉薩貢嘎機場在 1 - 4 月均實現了貨郵吞吐量的正增長。昆明長水機場完成 13.20 萬噸，同比增長 5.68%，作為連接中國與東南亞、南亞的重要航空樞紐，其增長得益于地區(qū)貿易的持續(xù)活躍以及旅游市場的繁榮。隨著 “一帶一路” 倡議的深入推進，昆明與周邊國家的經貿往來日益頻繁，大量的特色農產品、電子產品等通過長水機場運輸。

貴陽龍洞堡機場完成 3.36 萬噸，同比增長 4.43%，其增長與當地產業(yè)升級以及電商行業(yè)的發(fā)展有關。近年來，貴陽大力發(fā)展大數據產業(yè)，相關產品的運輸需求增加，同時電商的興起帶動了快遞物流的發(fā)展，促進了航空貨運量的提升。拉薩貢嘎機場完成 1.39 萬噸，同比增長 10.08%，西藏地區(qū)旅游業(yè)的持續(xù)升溫，使得游客攜帶的行李以及旅游紀念品等運輸需求增長，加上當地特色農牧產品的外運需求，推動了機場貨郵吞吐量的上升。

總體來看，西南地區(qū)機場在 2025 年 1 - 4 月的貨郵吞吐量表現出不同的態(tài)勢。成都雙機場憑借航線網絡優(yōu)勢和積極的市場拓展，保持了高速增長，進一步鞏固了成都在全球供應鏈中的戰(zhàn)略地位和貨物流通的高效能力。而重慶江北機場則面臨著一定的挑戰(zhàn)，需要通過優(yōu)化產業(yè)布局、提升服務質量等方式來提升貨運競爭力。

昆明、貴陽和拉薩的機場則在各自的優(yōu)勢領域，借助地區(qū)發(fā)展的東風，實現了穩(wěn)步增長。未來，隨著西南地區(qū)經濟的持續(xù)發(fā)展、產業(yè)結構的進一步優(yōu)化以及對外開放的不斷擴大，西南地區(qū)機場的貨郵吞吐量有望繼續(xù)保持增長態(tài)勢，在全球航空貨運市場中占據更加重要的地位。