5 月 12 日，中美關稅談判傳來了令人矚目的消息，其結果大大超出市場預期。雙方達成協議，大幅降低雙邊關稅水平。美國對中國商品的關稅從 145% 驟降至 30%，并且對 24% 的關稅暫停加征 90 天，僅保留剩余 10% 的關稅。同時，美國針對小額包裹的關稅政策（T86 政策）也做出調整，低價值進口產品的從價稅率從 120% 降低到 54%，每件 100 美元的從量關稅依舊保留，原定于 6 月的加稅計劃則被取消。

此消息一經傳出，猶如一顆投入平靜湖面的巨石，在跨境貿易領域激起千層浪。跨境商家們迅速行動起來，紛紛抓緊時間出貨，一時間，中國赴美集裝箱運輸訂單量呈現出激增態勢。5 月 12 日當晚，某貨代經理便透露，當天公司的訂艙和咨詢量瞬間達到近期的 3 至 4 倍。全球數字貨運平臺 Flexport 的 CEO Ryan Petersen 也表示，自貿易協議簽署后的第一天，中國至美國的海運訂單量增長了 35%，而上周中國至美國的海運訂單量較前一周更是大幅增長了 275%。

發貨高峰的洶涌到來，讓港口面臨著前所未有的壓力。上海、寧波、青島等華北港口，以及新加坡、釜山等亞洲港口，都陷入了嚴重擁堵的困境。德迅統計數據顯示，上海 - 寧波錨地待泊船舶已增至 130 艘，青島也有 20 艘船舶在等待。赫伯羅特的最新數據則表明，上海洋山港、青島港船舶的等待時間達到了 24 至 72 小時，寧波港為 24 至 36 小時。港口的擁堵，不僅影響了貨物的運輸效率，也為后續的航運市場變化埋下了伏筆。

面對這一市場變化，全球多家船公司迅速做出反應，宣布漲價。美線集運運價首當其沖，出現大幅飆漲，漲幅接近 100%。在《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》發布的當天下午，多家船公司便宣告爆艙。從現有數據來看，各大船司紛紛推漲 GRI（綜合費率上漲附加費）和 PSS（旺季附加費）。與上周相比，中國到美西海岸的運價比上漲 31.7%，到美東的運價上漲 22%。根據德魯里現貨指數，上海至紐約的運費上漲了 19%，每 40 英尺標準箱（FEU）的運價上漲 704 美元至 4350 美元；上海至洛杉磯的運費上漲了 16%，每 FEU 的運價上漲 423 美元至 3136 美元。

某跨境物流企業的最新數據顯示，截至 5 月 16 日，上海至洛杉磯航線的運費增長顯著。以馬士基為例，其 5 月 26 日出發的航次報價已升至每 40 英尺標準箱（FEU）3705 美元，相較于 5 月 12 日的價格，漲幅高達 96%。美森、長榮、中遠海運等航司也不甘落后，相繼發布調價通知，各航線的集裝箱運價均有不同程度上漲。現代商船 HMM 宣布自 5 月 15 日起對美線運價上調 800 美元 - 1000 美元 / 柜，其中美西運價突破 6000 美元 / 柜。赫伯羅特宣布自 6 月 1 日起對美線 40 英尺集裝箱運價再漲 3000 美元 / 柜。

達飛則計劃在 6 月 1 日至 14 日將美西運價調漲至 6100 美元 / 柜，美東同步漲至 7100 美元 / 柜。眾多貨代公司反映，隨著關稅政策調整，目前美線 5 月底發貨的船只艙位已接近滿艙，美線航運價格如今一天一個樣，集裝箱更是 “一柜難求”。有預測稱，美航線的 “爆艙” 現象或將持續至 7 月下旬。據相關報道，已有外貿企業接到達飛通知，6 月中旬后一個大型集裝箱的運費將漲至 1 萬美金（合約 7 萬元）。

美線運輸之所以出現集中出貨現象，運價大幅攀升，背后有著多重原因。首先是關稅豁免窗口期的緊迫性。中美關稅目前有 90 天豁免期，企業擔憂未來關稅政策反復或者到期后成本上升，因此都集中搶在窗口期內出貨，不僅要補充常規庫存，還要額外增加安全庫存。這種 “搶運” 行為使得市場需求在短期內急劇膨脹，部分貨代企業表示，當前一天的訂單量甚至超過了此前半個月的總和。

其次，運力供給嚴重短缺也是重要因素。4 月 9 日加征的高額關稅使得中美高額對等關稅加征后美線發運幾乎腰斬，美線貨量大幅下降。在此情況下，部分美線船舶被調配至歐線、地中海航運、南美、西非等航線。據悉，跨太平洋東行航線航次取消比例從 4 月的 9% 激增至 24%，這進一步加劇了供需失衡的局面。

再者，季節性因素與政策疊加效應也不可忽視。通常來說，6 - 9 月本就是傳統運輸旺季，如今又疊加關稅窗口期，企業既要趕工交貨，又要降低關稅成本，形成了雙重驅動。對于不少趕節日的大型零售商而言，6 月至 7 月是圣誕節貨物發貨的最后窗口期，這也成為了搶貨潮的高峰期。

當然，市場情緒的影響也在其中。市場對后續政策不確定性的擔憂，如 90 天后關稅可能回升，進一步刺激了企業提前出貨。

有分析指出，為規避關稅的不確定性，賣家利用 90 天窗口期集中發貨，預計 6 - 7 月美國目的港的海外倉需應對短期內激增的庫存壓力，很可能因集中到貨出現爆倉。值得一提的是，當前越來越多觀點認為，關稅政策波動促使更多跨境賣家選擇海外倉模式。例如，中國賣家在美國海外倉的庫存量可維持 2 個月，在一定程度上規避了關稅風險，特別是采購貨值低的中小件，高關稅對其成本影響有限。

不止美線在漲價，目前這一漲價趨勢已蔓延至其他航線。5 月 14 日，MSC 地中海航運公司宣布上調歐洲、地中海費率，自 2025 年 6 月 1 日起（不晚于 6 月 14 日）實施新運費標準，直至另行通知。新運費標準適用于從遠東港口（包括日本、韓國及東南亞港口）運往北歐、地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海及北非地區）和黑海各港口的貨物運輸。

同日，赫伯羅特宣布，自 2025 年 6 月 1 日起，上調遠東地區至歐洲的 FAK（均一費率）費率，適用于 20 尺、40 尺干散貨集裝箱及冷藏集裝箱（含高柜）運輸的貨物。調整后的費率已包含船用燃油回收（MFR）費用，需遵循相關運價條款與附加費規定。5 月 15 日，達飛官網表示要上調北歐 FAK 費率，自 2025 年 6 月 1 日起（裝貨日期，不超過 6 月 15 日），調整亞洲至北歐 FAK 費率：20 尺柜 1750 美元，40 尺柜、高柜及冷藏柜 3100 美元，直至另行通知。

據相關消息，除上述三家船公司外，包括中遠、長榮和陽明海運在內的多家船公司也已陸續通過電話或郵件單獨通知客戶漲價。以歐洲基本港為例，當前 40 英尺標準集裝箱（FEU）運價已攀升至 3100 - 3300 美元區間，而此前市場運費僅為 1800 至 2000 美元。由此可見，各大船公司計劃在 6 月份推漲的運費幅度整體接近 65 - 83%。市場觀察認為，美線需求的激增是推動其他航線漲價的主要因素，此前部分運力從美線轉移至其他航線，如今隨著美線需求回升，這些運力重新調回美線，疊加運力再平衡與旺季預期，形成了跨區域市場的聯動上漲。

值得關注的是，為了趕上搶運潮，北美航線近期出現了密集的運力部署調整，包括新增航線、恢復運營的航線以及臨時加班船等運力增強措施不斷增多。業內人士分析表示，隨著市場調節機制逐步顯現，美線有效運力供給有望實現動態平衡。這或許意味著，此前運費持續大幅攀升的情況可能會有所緩解。但航運市場向來復雜多變，未來究竟走向何方，仍有待持續觀察。