在 2025 年第 21 周（5 月 19 日 - 5 月 25 日），中國機場（含港澳臺）貨運航班量 Top30 榜單新鮮出爐，為我們展現了航空貨運領域的最新動態(tài)。這一時期，航空貨運市場呈現出持續(xù)向好的發(fā)展態(tài)勢，無論是環(huán)比還是同比，都展現出了積極的增長信號。

整體來看，Top30 周貨運航班量合計達 8596 班，環(huán)比增加 301 班，增長 3.63%，延續(xù)了近期的反彈趨勢，并且較節(jié)前的第 17 周增加了 234 班。同比增加 484 班，增長 5.97%，連續(xù) 15 周實現增長。這一系列數據充分反映出中國航空貨運市場的活力與韌性，在國內外經濟環(huán)境的復雜變化中，依然保持著穩(wěn)定的上升態(tài)勢。

從環(huán)比情況分析，Top30 中周貨運航班量環(huán)比有 19 家機場增加，顯示出市場需求的廣泛提升。深圳寶安、香港機場、煙臺蓬萊表現突出，領銜增量，環(huán)比增加均超 45 班。其中，深圳寶安機場以其強大的物流輻射能力和不斷優(yōu)化的貨運務，環(huán)比增加 74 班，進一步鞏固了其在華南地區(qū)貨運樞紐的重要地位。香港機場作為國際知名的航空貨運樞紐，憑借其優(yōu)越的地理位置、先進的設施以及廣泛的航線網絡，環(huán)比增加 53 班，繼續(xù)保持著領先優(yōu)勢。煙臺蓬萊機場則實現了突飛猛進的增長，環(huán)比增加 46 班，排名上升 14 位至第 17 位，展現出強勁的發(fā)展勢頭。青島膠東、北京大興兩家機場與上周持平，9 家機場微降，但降幅均較小，整體市場波動較為平穩(wěn)。

在排名方面，前 16 名機場的格局相對穩(wěn)定，除杭州蕭山反超南京祿口，二者互換位置外，其他 14 家機場排名均無變化。這表明頭部機場在市場競爭中具有較強的穩(wěn)定性和競爭力，其優(yōu)勢地位難以在短期內被撼動。而在第 17 - 30 名區(qū)間，市場競爭則更為激烈，4 家機場排名上升、1 家持平、9 家下降。除了煙臺蓬萊機場的顯著上升外，南通興東也上升 2 位至第 18 位，沈陽桃仙上升 4 位至第 26 位，福州長樂上升 1 位至第 27 位，這些機場通過自身的努力和發(fā)展，在市場中逐漸嶄露頭角。

具體到各梯隊機場，呈現出不同的發(fā)展特點：

第一梯隊：周航班量≥500 班（6 個），排名均無變化

香港機場以 1634 班排名穩(wěn)居第一，環(huán)比增加 53 班。其作為全球重要的航空貨運中心，不僅連接著世界各地的主要貿易區(qū)域，還擁有高效的貨物處理能力和豐富的航線資源，能夠滿足各類高端、緊急貨物的運輸需求，持續(xù)吸引著大量的貨運業(yè)務。

上海浦東以 931 班排名穩(wěn)居第二，環(huán)比減少 8 班。盡管航班量略有下降，但上海浦東機場憑借其依托上海的經濟地位、強大的產業(yè)支撐以及國際化的運營模式，依然是國內航空貨運的核心力量。其在服務長三角地區(qū)乃至全國的對外貿易和產業(yè)發(fā)展中，發(fā)揮著不可替代的作用。

鄂州花湖以 819 班排名第三，環(huán)比增加 41 班。自開航以來，鄂州花湖機場依托順豐等物流企業(yè)，不斷拓展貨運航線，優(yōu)化運營管理，貨運航班量持續(xù)攀升。其獨特的地理位置使其能夠有效輻射全國，成為新興的航空貨運樞紐，為中國航空貨運市場注入了新的活力。

深圳寶安以 811 班排名第 4，環(huán)比增加 74 班。深圳作為重要的制造業(yè)基地和對外貿易窗口，為機場的貨運業(yè)務提供了充足的貨源。隨著深圳及周邊地區(qū)產業(yè)的不斷升級和電商行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對航空貨運的需求持續(xù)增長，推動了深圳寶安機場貨運業(yè)務的快速發(fā)展。

廣州白云以 618 班排名第 5，環(huán)比增加 19 班。憑借在華南地區(qū)的核心樞紐地位，廣州白云機場在貨運市場占據重要份額。其完善的基礎設施和豐富的航線網絡，能夠為周邊地區(qū)的貨物運輸提供便捷、高效的服務，促進了區(qū)域經濟的發(fā)展。

臺北桃園以 527 班排名第 6，環(huán)比增加 6 班。在兩岸及國際貨運交流中，臺北桃園機場發(fā)揮著重要作用，其穩(wěn)定的航班運營和優(yōu)質的服務，為兩岸及國際間的貿易往來提供了有力保障。

第二梯隊：100 班≤周航班量 < 500 班（10 個），排名 1 升 8 平 1 降

鄭州新鄭以 369 班排名第 7，環(huán)比減少 6 班，排名無變化。鄭州作為中原地區(qū)的交通樞紐，地理位置優(yōu)越，航空貨運業(yè)務較為發(fā)達。盡管本周航班量略有下滑，但憑借其在區(qū)域物流中的關鍵地位，依然在全國航空貨運市場中占據重要位置。

杭州蕭山以 360 班排名第 8，環(huán)比增加 27 班，排名上升 1 位。杭州作為電商之都，其發(fā)達的電商產業(yè)帶動了航空貨運需求的大幅增長。隨著電商業(yè)務的不斷拓展和跨境電商的興起，杭州蕭山機場的貨運業(yè)務迎來了更多的發(fā)展機遇，航班量持續(xù)上升。

南京祿口以 355 班排名第 9，環(huán)比減少 7 班，排名下降 1 位。南京祿口機場憑借在長三角地區(qū)的地理位置優(yōu)勢，為周邊城市提供了便捷的貨運服務。雖然本周航班量有所減少，但在區(qū)域物流體系中仍發(fā)揮著重要作用。

北京首都以 269 班排名第 10，環(huán)比增加 10 班，排名無變化。作為國內重要的門戶機場，北京首都機場在貨運方面持續(xù)發(fā)力，不斷提升服務質量和運營效率，以滿足首都及周邊地區(qū)日益增長的貨運需求。

成都雙流以 249 班排名第 11，環(huán)比減少 1 班，排名無變化。成都在西部地區(qū)的經濟中心地位，使其航空貨運業(yè)務保持穩(wěn)定。成都雙流機場通過不斷優(yōu)化航線布局和提升設施水平，為西部地區(qū)的貨物運輸提供了重要的保障。

無錫碩放以 154 班排名第 12，環(huán)比增加 2 班，排名無變化。無錫碩放機場依托當地的產業(yè)基礎和經濟發(fā)展，在區(qū)域航空貨運市場中占據一定份額，其穩(wěn)定的航班運營為當地企業(yè)的貨物運輸提供了便利。

烏魯木齊天山以 128 班排名第 13，環(huán)比增加 3 班，排名無變化。作為連接中國與中亞、歐洲的重要航空節(jié)點，烏魯木齊天山機場的貨運航班量有所上升，進一步加強了其在國際航空貨運中的地位，促進了中國與沿線國家的貿易往來。

南寧吳圩以 127 班排名第 14，環(huán)比增加 13 班，排名無變化。南寧吳圩機場在服務西南地區(qū)與東盟國家的貨運往來中扮演著重要角色，隨著中國與東盟貿易的不斷深化，其貨運業(yè)務也呈現出良好的發(fā)展態(tài)勢。

廈門高崎以 117 班排名第 15，環(huán)比增加 13 班，排名無變化。廈門作為東南沿海的重要城市，在對外貿易和區(qū)域經濟發(fā)展中，機場貨運業(yè)務也隨之增長。廈門高崎機場通過不斷提升服務水平，滿足了當地及周邊地區(qū)的貨運需求。

重慶江北以 103 班排名第 16，環(huán)比增加 4 班，排名無變化。重慶作為西南地區(qū)的重要城市，其航空貨運業(yè)務在區(qū)域經濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。重慶江北機場通過持續(xù)優(yōu)化運營管理，提升了貨運服務能力。

第三梯隊：周航班量 < 100 班（14 個），排名 4 升 1 平 9 降

煙臺蓬萊以 96 班排名第 17，環(huán)比增加 46 班，排名上升 14 位，成為本周榜單中的一匹黑馬。其航班量的大幅增加以及排名的顯著上升，可能得益于當地產業(yè)的快速發(fā)展、物流需求的增長以及機場自身運營策略的優(yōu)化。

南通興東以 93 班排名第 18，環(huán)比增加 14 班，排名上升 2 位。南通興東機場的發(fā)展勢頭良好，通過不斷拓展航線和提升服務質量，吸引了更多的貨運業(yè)務，為當地經濟的發(fā)展提供了有力支持。

昆明長水以 91 班排名第 19，環(huán)比減少 3 班，排名下降 2 位。昆明長水機場在連接中國與南亞、東南亞的航空貨運中具有重要地位，雖然本周航班量和排名略有下降，但依然在區(qū)域航空貨運市場中占據重要位置。

天津濱海以 89 班排名第 20，環(huán)比減少 5 班，排名下降 3 位。天津濱海機場在區(qū)域航空貨運中發(fā)揮著一定作用，其航班量和排名的變化受到多種因素的影響，包括市場需求的波動、航線競爭等。

青島膠東以 88 班排名第 21，環(huán)比持平，排名下降 2 位。青島作為沿海重要港口城市，其航空貨運業(yè)務在逐步增長，但在市場競爭中也面臨著一定的挑戰(zhàn)，導致排名略有下降。

西安咸陽以 83 班排名第 22，環(huán)比增加 4 班，排名下降 2 位。西安咸陽機場在西北地區(qū)的航空貨運市場占據重要地位，盡管排名有所下降，但通過不斷優(yōu)化運營，航班量實現了增長。

寧波櫟社以 68 班排名第 23，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位。寧波櫟社機場依托寧波的港口經濟和制造業(yè)基礎，為貨運業(yè)務提供了有力支撐，雖然排名微降，但貨運業(yè)務保持相對穩(wěn)定。

蕪湖宣州以 65 班排名第 24，環(huán)比減少 2 班，排名下降 2 位。該機場在不斷發(fā)展的過程中，受到市場競爭等因素的影響，航班量和排名出現了一定的波動。

北京大興以 63 班排名第 25，環(huán)比持平，排名無變化。北京大興機場在逐步完善貨運功能，提升其在航空貨運市場的競爭力，通過持續(xù)的努力，保持了航班量和排名的穩(wěn)定。

沈陽桃仙以 61 班排名第 26，環(huán)比增加 10 班，排名上升 4 位。沈陽桃仙機場在東北地區(qū)的航空貨運中實現了較好的發(fā)展，航班量的增加和排名的上升，反映出其在區(qū)域貨運市場中的競爭力不斷提升。

福州長樂以 59 班排名第 27，環(huán)比增加 3 班，排名上升 1 位。福州長樂機場的貨運業(yè)務呈現出增長態(tài)勢，通過不斷優(yōu)化運營和拓展市場，逐漸在航空貨運市場中占據更有利的位置。

濟南遙墻以 58 班排名第 28，環(huán)比增加 1 班，排名下降 1 位。濟南遙墻機場的貨運業(yè)務在本周出現了一定程度的波動，雖然航班量略有增加，但排名仍有所下降。

溫州龍灣以 57 班排名第 29，環(huán)比減少 7 班，排名下降 5 位。溫州龍灣機場貨運航班量的減少和排名的大幅下降，可能受到市場競爭加劇、航線調整等多種因素的影響。

澳門機場以 54 班排名第 30，環(huán)比減少 4 班，排名下降 4 位。澳門機場在區(qū)域航空貨運中發(fā)揮著一定的作用，但在市場競爭中面臨著一些挑戰(zhàn)，導致航班量和排名下降。

2025 年第 21 周中國機場貨運航班量 Top30 榜單反映出中國航空貨運市場在持續(xù)增長的同時，各機場間的競爭格局也在不斷變化。頭部機場憑借其強大的綜合實力保持著領先地位，而部分新興機場和區(qū)域樞紐機場通過自身的努力和發(fā)展，也在逐漸提升市場份額。未來，隨著市場環(huán)境的變化、產業(yè)結構的調整以及各機場自身發(fā)展策略的優(yōu)化，這一榜單還將持續(xù)動態(tài)變化，各機場也將在航空貨運市場中展開更為激烈的競爭與合作，共同推動中國航空貨運市場邁向新的高度。