近日，蘇伊士運河管理局（SCA）宣布了一項引人注目的舉措：鑒于紅海至曼德海峽安全情勢好轉，為鼓勵商船恢復通行蘇伊士運河，自 5 月 15 日起的 90 天內，對凈噸位至少 13 萬噸的貨柜輪，不論是否為空船，運河通行費都將大幅優惠 15%。這一舉措旨在吸引更多船舶選擇蘇伊士運河航線，重振因紅海危機而遭受重創的運河航運業務。

紅海危機爆發近一年半以來，蘇伊士運河的航運量受到了極大沖擊。埃及中央銀行數據顯示，運河 2024 年第四季營收驟減至 8.809 億美元，與 2023 年同期的 24 億美元相比大幅下跌。在 2022 至 2023 財年，蘇伊士運河曾為埃及帶來 94 億美元收入，而去年運河收入銳減六成多。蘇伊士運河作為埃及國家財政收入和外匯儲備的主要來源之一，其收入的大幅下滑對埃及經濟產生了顯著影響。

不過，即便在紅海情勢最為緊張的時期，仍有部分航運公司堅持航行紅海或通行蘇伊士運河。數據顯示，包括中遠海運、達飛航運、萬海航運與中聯航運在內的四家集裝箱班輪公司，旗下都有船舶和航線持續運營。萬海航運總經理謝福隆去年透露，該公司掛新加坡旗的船只自去年年初開始，便以不定期方式持續航行紅海，約兩周提供一航次，掛靠吉達、阿卡巴等港。由于萬海沒有航行以色列的紀錄，且使用新加坡籍船，一直保持著安全航行紅海的紀錄，至今該航線仍在持續經營。

中聯航運董事長陳洪輝 5 月 26 日指出，公司紅海、東地中海航線的船只都在持續通行紅海。船只通過懸掛特定國旗、保持通訊暢通，并告知未去過以色列，且全船配備中國船員等方式，保障了航行安全，其他同行船只也多采用類似方式航行紅海。

在眾多航運公司中，法國達飛航運（CMA CGM）與回歸蘇伊士航線的關聯最為密切。根據班輪數據庫 eeSea 的最新數據，達飛的 1.6 萬箱（20 呎柜）貨柜船 Jules Verne 輪，將于 6 月 21 日向南通過蘇伊士運河。這艘船屬于海洋聯盟亞洲 - 地中海 MED2 航線，該航線部署的 15 艘船，近期在前往地中海途中經過了好望角。預計 6 月 4 日停靠瓦倫西亞，隨后在巴塞羅那和馬賽停靠，6 月 17 日抵達達飛位于地中海中部的轉運中心馬耳他，之后將于 6 月 24 日抵達沙特阿拉伯的紅海港口吉達，再前往馬來西亞巴生港。

eeSea 分析顯示，該船從馬薩克斯洛克出發后，因累計延誤 15 天航程，將借助通過蘇伊士運河，把船期延誤時間縮短為 6 天。自 2024 年初胡塞武裝發動襲擊以來，達飛的儒勒?凡爾納號已至少五次穿越紅海，其中至少一次由法國海軍護航。此外，達飛還采取了斷開船舶自動識別系統（AIS）應答器并變暗等進一步安全措施。該船一貫只使用蘇伊士航線進行亞洲回程航行，同時保留好望角航線進行西航的回程航行。

達飛的 BEX2 與海洋聯盟亞洲 - 地中海 MED5 航線也經過紅海，部署的 12 艘船均由達飛負責。海洋聯盟會員各自派船經營某條航線，將航線艙位分租給會員公司，而非共同派船經營。業界指出，達飛商船除有法國軍艦護航外，因其創辦人 Jacques R. Saade 為黎巴嫩裔法國人，且達飛在 2022 年取得黎巴嫩貝魯特港（Beirut）貨柜碼頭 10 年特許經營權，胡塞武裝不會攻擊達飛船只。

蘇伊士運河管理局的此次通行費優惠政策，無疑為航運公司提供了一個重新評估航線選擇的契機。隨著紅海局勢的緩和以及優惠政策的實施，未來是否會有更多航運公司選擇回歸蘇伊士運河航線，仍有待進一步觀察。但可以確定的是，這一政策將對全球航運格局產生一定影響，不僅關乎埃及運河收入的恢復，也將影響各大航運公司的運營成本與航線規劃，進而對全球貿易的物流成本和效率產生連鎖反應 。