在全球航運市場格局中，美線市場近期迎來了一波運力擴充的熱潮。曾在疫情期間涉足美國線的中聯航運（CUL），計劃于 6 月 7 日新開跨太平洋西海岸 TP1 航線，成為眾多投身于美線運力增強行動的船公司中的一員。

集裝箱船運咨詢公司 Linerlytica 的數據顯示，當前美國線的新航線與加班船不斷涌現，運力呈現出迅猛增長的態勢。短短兩周時間，單周運力便從 37.7 萬標箱（20 英尺箱）飆升至 56 萬箱，增幅高達 50%。目前，已有超過 10 家集裝箱船公司積極行動，紛紛增派船舶進入美國線，這場運力擴充競賽正進行得如火如荼。

中聯航運的新航線規劃頗具看點，該航線將依次停靠蛇口、寧波、青島、長灘，最后回到蛇口，采用 6 艘載箱量在 2400 至 2800 箱的集裝箱船運營，每周提供一班運務。公司總裁丁偉透露，此次布局是順應攬貨公司與直客的需求，選用符合加州排放規定 AMP（岸電）的自有新造船投入美西線運營。同時，為了維持原有業務的正常運轉，中聯航運租進船舶來遞補這 6 艘船原本經營的航線。

除了中聯航運，其他船公司也不甘落后。陽明海運所屬的卓越聯盟便是其中之一。該聯盟原計劃于今年 5 月推出 PSW 美國西南岸新航線，然而受中美線貨量銳減的影響，開航計劃被迫暫緩。但隨著中美之間訂出關稅寬限期，市場環境發生積極變化，卓越聯盟迅速抓住機遇，決定于 6 月 5 日正式開啟 PSW 航線。此航線規劃投入 6 艘可裝載 6000 至 8000 箱貨柜船，同樣提供每周一班的穩定運務，這將為中美之間的貨物運輸增添新的力量。

以星航運（Zim）的動作也備受矚目。其 4 月下旬才暫停的跨太平洋 ZX2 特快服務，將于本周五強勢重啟。值得一提的是，ZX2 航線的暫停時間極短，堪稱航運歷史上暫停服務時間最短的航線之一。該航線掛靠上海 - 寧波 - 洛杉磯 - 上海，部署有 5 艘 5500 箱貨柜船，此次復航還特別加靠廈門港。這一調整進一步優化了航線布局，將為更多地區的貨物運輸提供便利，有助于提升以星航運在美線市場的競爭力。

高麗海運（KMTC）也在積極布局美線市場。據悉，高麗海運將于 6 月 17 日加入由德翔海運與新加坡海領船務（SeaLead）聯營的美西（AWC）航線，并對該航線的船舶配置進行升級，將原使用的 2900 - 5600 箱貨柜船替換為 6000 - 10000 箱船舶。這一舉措將顯著提升該航線的運輸能力，滿足市場日益增長的貨運需求。作為一家成立于 1954 年的老牌航運企業，高麗海運在時隔 40 年后重返跨太平洋航線，足以顯示出當前美線市場的吸引力。

在加班船方面，赫伯羅德與萬海航運也各有行動。萬海航運將旗下原本服務于中國印度 CI2 航線的 “WANHAI 516” 輪臨時調配至美西航線，其掛靠港口包括深圳、蛇口、廈門、寧波、青島、長堤港奧克蘭。這一靈活的運力調配策略，有助于萬海航運在美線市場需求激增的情況下，迅速響應市場變化，提升運輸效率，為客戶提供更及時的服務。

眾多船公司紛紛加大對美線的運力投入，背后有著深刻的市場驅動因素。一方面，中美經貿關系的緩和以及關稅寬限期的確定，極大地刺激了貿易需求。企業為了抓住這一有利時機，紛紛加大貨物出口力度，導致對美線運輸的需求大幅攀升。另一方面，美線市場運價的上漲也為船公司帶來了可觀的利潤空間，吸引了更多船公司投身其中，試圖在這片市場中分得一杯羹。隨著這些新航線和加班船的陸續投入運營，美線航運市場的競爭將愈發激烈，同時也將為中美之間的貿易往來提供更有力的物流支持，后續市場的發展態勢值得持續關注。