隨著全球貿(mào)易活動(dòng)的日益頻繁，歐洲主要港口的擁堵情況愈發(fā)嚴(yán)重，給全球航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。近日，中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)出警告，預(yù)計(jì)德國(guó)、荷蘭和比利時(shí)的主要港口將面臨進(jìn)一步的擁堵壓力，并計(jì)劃對(duì)每個(gè)集裝箱收取50歐元的擁堵費(fèi)用。

這一決定源于當(dāng)前港口處理能力和基礎(chǔ)設(shè)施可用性的嚴(yán)重限制。中遠(yuǎn)海運(yùn)指出，由于港口的處理能力有限，加上不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，導(dǎo)致集裝箱在港口堆積，嚴(yán)重影響了船舶的靠泊和貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)效率。為了緩解這一困境，中遠(yuǎn)海運(yùn)決定采取經(jīng)濟(jì)手段，通過(guò)收取擁堵費(fèi)用來(lái)鼓勵(lì)貨主和貨代合理安排貨物運(yùn)輸，減少不必要的擁堵。

據(jù)了解，新收費(fèi)將適用于往返漢堡、不來(lái)梅港、威廉港、鹿特丹和安特衛(wèi)普等港口的航班。這些港口作為歐洲重要的物流樞紐，承擔(dān)著大量的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。然而，近期由于各種原因?qū)е碌膿矶聠?wèn)題，使得這些港口的運(yùn)營(yíng)壓力驟增。

值得注意的是，自去年11月以來(lái)，也門胡塞武裝在紅海海域頻繁襲擊過(guò)往商船，迫使船公司不得不繞行非洲好望角，導(dǎo)致集裝箱航線航行時(shí)間大幅增加。這一變化使得原本就擁堵的歐洲港口面臨更大的壓力。船公司的大型船舶停靠的港口越來(lái)越少，加劇了港口的擁堵和延誤。

與此同時(shí)，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)則采取了不同的策略來(lái)應(yīng)對(duì)歐洲港口的擁堵問(wèn)題。在集裝箱市場(chǎng)的旺季——夏季，達(dá)飛決定增開(kāi)一條名為“FRENCH PEAK SERVICE”的新航線，以緩解旺季的擁堵。

據(jù)了解，“FRENCH PEAK SERVICE”是一項(xiàng)特殊的季節(jié)性服務(wù)，旨在滿足亞洲、北歐和地中海之間海上運(yùn)輸需求的突然增長(zhǎng)。從6月30日到9月初，達(dá)飛將額外部署7艘運(yùn)力為7000標(biāo)準(zhǔn)箱的船只，每?jī)芍軓闹袊?guó)出發(fā)，交替前往北歐（勒阿弗爾，安特衛(wèi)普）和地中海（Fos-sur-Mer, Malta）的目的地。

這一季節(jié)性服務(wù)的首航將于2024年6月30日從鹽田港出發(fā)，由APL OREGON輪執(zhí)行。通過(guò)增加航線和運(yùn)力，達(dá)飛希望能夠在旺季期間更好地滿足客戶的需求，同時(shí)減輕歐洲主要港口的擁堵壓力。

綜上所述，中遠(yuǎn)海運(yùn)和達(dá)飛在面對(duì)歐洲港口擁堵問(wèn)題時(shí)采取了不同的策略。中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)收取擁堵費(fèi)用來(lái)鼓勵(lì)貨主和貨代合理安排貨物運(yùn)輸，而達(dá)飛則通過(guò)增開(kāi)新航線和增加運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)旺季的運(yùn)輸需求。這些措施的實(shí)施將有助于緩解歐洲港口的擁堵問(wèn)題，提升全球航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。