在2024年的上半年，全球航運市場再次見證了前所未有的活力與變革，尤其是二手集裝箱船交易市場，其火爆程度令人矚目。據權威航運研究機構Alphaliner的最新市場報告，這一時期內，全球范圍內共完成了約141艘二手集裝箱船的交易，平均每月成交量高達23艘，總運力超過57萬TEU，這一數字不僅彰顯了市場的強勁需求，也預示著航運業新一輪的戰略調整與布局正在加速推進。

在這場交易盛宴中，地中海航運（MSC）無疑是最耀眼的買家，而馬士基則扮演了最大賣家的角色。MSC憑借其敏銳的市場洞察力和強大的財務實力，在二手船市場大肆擴張，其運營運力從年初的799艘、561萬TEU增長至839艘、598萬TEU，船舶數量增加了40艘，運力更是提升了37萬TEU，漲幅分別達到5.0%和6.6%。尤為引人注目的是，MSC的自有運力增長顯著，從499艘、270萬TEU躍升至543艘、301萬TEU，租賃運力雖略有調整，但整體占比穩定在接近50%的水平，顯示出其靈活應對市場變化的策略。

尤為值得一提的是，MSC在2024年上半年從馬士基手中購得的一艘9600TEU型船，不僅是對其運力規模的一次重要補充，更是其運營運力份額突破20%的關鍵一步。這不僅是MSC與馬士基之間運力競爭的直接體現，也是全球航運市場格局變化的一個縮影。

反觀馬士基，作為曾經的全球運力領頭羊，其在上半年選擇了通過出售二手集裝箱船來優化船隊結構，盡管其運營運力也有所增長，從675艘、411萬TEU提升至712艘、433萬TEU，但與MSC的差距卻在逐步拉大，目前相差已達165萬TEU。這一變化不僅反映了馬士基在戰略調整上的深思熟慮，也預示著其正通過不同的路徑來應對市場的挑戰與機遇。

更為深遠的是，隨著2025年2月2M聯盟的解散，航運市場的競爭格局將迎來新一輪的重塑。馬士基將攜手赫伯羅特開啟新的合作篇章，而MSC則憑借其龐大的運力規模，將擁有更加獨立、靈活的運營空間。這兩大巨頭的戰略動向，無疑將深刻影響全球航運市場的未來走向。

綜上所述，2024年上半年的全球二手集裝箱船交易熱潮，不僅是市場供需兩旺的直接反映，更是航運巨頭們在新時代背景下，通過優化資源配置、調整戰略布局，以應對市場變化、搶占未來先機的生動實踐。隨著市場的不斷演變，我們有理由相信，全球航運業將迎來一個更加多元化、競爭更為激烈的新時代。