近日，美國東岸和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生了一場突如其來的大罷工，雖然持續(xù)時間僅為3天，但其帶來的影響卻深遠且復(fù)雜。據(jù)業(yè)內(nèi)專家和最新消息，此次罷工所引發(fā)的連鎖反應(yīng)至少需要數(shù)周甚至持續(xù)到年底才能完全消化，同時，明年1月再次爆發(fā)罷工的風(fēng)險依然存在。

此次罷工波及了包括紐約-新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓等在內(nèi)的多達36個重要港口，導(dǎo)致這些港口在罷工期間全面停擺。據(jù)壹航運最新獲悉，Xeneta首席分析師Peter Sand預(yù)測，美東和美灣港口需要大約三周的時間來處理過去幾天罷工行動中積壓的集裝箱。這意味著，盡管罷工已經(jīng)結(jié)束，但港口恢復(fù)正常運營仍需時日。

與此同時，Vespucci Maritime的分析師兼創(chuàng)始人Lars Jensen也指出，此次罷工的余波將持續(xù)到今年余下的時間。他強調(diào)了罷工對港口運營造成的深遠影響，以及需要時間來逐步恢復(fù)正常。

值得注意的是，雖然國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）已就工資問題達成初步協(xié)議，港口工人也已重返工作崗位，但這并不意味著問題得到了根本解決。與自動化相關(guān)的更棘手的問題只是被推遲到了2025年1月15日。如果屆時工會與雇主未能就港口自動化問題達成一致，那么美東和美灣港口或?qū)⒃俅蜗萑胪[的危機。

分析師Peter Sand進一步指出，明年一月中旬恢復(fù)談判時，正值中國農(nóng)歷新年前不久，大批集裝箱將從中國運往美國。這將再次讓碼頭工人在談判中占據(jù)優(yōu)勢地位，增加了再次罷工的風(fēng)險。他強調(diào)，如果雙方不能在此之前解決自動化問題，那么罷工將對港口和集裝箱運輸構(gòu)成嚴重威脅。

此次罷工的影響不僅限于美東和美灣港口。從全球范圍來看，由于航行距離和運營連鎖反應(yīng)的影響，運力下降和運輸時間延長的問題將在不同地區(qū)和不同時間出現(xiàn)。例如，在歐洲與美東之間的運輸市場上，由于停泊時間延遲和運力減少，跨大西洋西行服務(wù)的運力將減少約10-15%。而在南美和遠東地區(qū)，運力下降的延遲時間更長且分布范圍更廣。

此外，一些運往美國的貨物已在其他地區(qū)樞紐卸貨并需要重新裝回船上運往美國最終目的地。這種運營連鎖反應(yīng)也需要一兩周的時間才能完全解決。同時，為了規(guī)避明年1月15日再次罷工的風(fēng)險，托運人可能會選擇通過美國西海岸運送到替代路線或在1月15日之前通過美東港口及時運送貨物。這將導(dǎo)致從11月中旬到12月下半月的市場受到顯著影響。

綜上所述，美東和墨西哥灣沿岸港口罷工所帶來的影響深遠且復(fù)雜。盡管罷工已經(jīng)結(jié)束，但消化積壓和恢復(fù)正常運營仍需時日。同時，明年1月再次爆發(fā)罷工的風(fēng)險依然存在，需要各方共同努力加以應(yīng)對。托運人和承運人應(yīng)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展并采取相應(yīng)的風(fēng)險管理措施以確保貨物運輸?shù)捻樌M行。