印尼政府封禁拼多多旗下跨境電商平臺Temu以保護本土中小企業

近日，印尼政府宣布了一項重要決定，禁止拼多多旗下的跨境電商平臺Temu在印尼的運營，旨在保護印尼的中小企業免受外來廉價產品的沖擊和摧毀。這一舉措由印尼信息和通訊部部長Budi Arie Setiadi宣布，標志著印尼政府對于外來電商平臺在本土市場擴張的嚴格監管態度。

據報道，Temu的應用程序在印尼已被正式封禁，印尼用戶已無法在該應用上進行任何交易活動。Setiadi部長在發言中詳細闡述了政府封禁Temu的原因。他指出，Temu的商業模式允許外國制造商直接向印尼消費者銷售產品，這種做法繞過了印尼當地的經銷商和托運業者等供應鏈中的利益相關人，導致海外企業能夠壓低價格，從而可能嚴重擠壓印尼的小貿易商。

Setiadi強調，從10月9日開始，印尼政府就封鎖了Temu的應用程序。他表示，政府需要保護本地中小微企業的產品，避免外國市場直接從其工廠提供外國產品，使價格便宜得多，從而形成一種不健康的競爭環境，威脅到印尼中小微企業的可持續發展。他進一步指出，封禁Temu是政府保護印尼中小微企業生態系統免受外國公司不公平競爭的重要努力之一。

此外，Setiadi還透露，印尼政府今后也不會為Temu頒發電子系統提供商（PSE）許可，這意味著Temu在印尼的法律地位已經徹底喪失。據報道，此前Temu曾在印尼進行過多次注冊嘗試，但均未獲得成功。此次封禁舉措的實施，標志著印尼政府對于外來電商平臺監管的進一步升級。

值得注意的是，盡管Temu應用程序在印尼仍然可以訪問，但用戶已經無法在該應用上進行交易。同時，印尼政府還在考慮從App Store和Play Store的印尼區域下架該應用程序，以徹底切斷其在印尼市場的運營渠道。

印尼中小企業與合作社部長馬斯杜基的顧問薩達里也對此事發表了看法。他表示，Temu先前在印尼申請注冊該品牌的請求被拒絕，因為當地已有1家公司一直在使用類似的名稱（Termu）。這一細節進一步揭示了Temu在印尼市場擴張所面臨的挑戰和困境。

事實上，印尼政府對于外來電商平臺的監管并非首次。去年10月，印尼政府就曾以不遵守法律和保護小型企業為由禁止了字節跳動旗下的TikTok Shop在印尼的運營。盡管此前已有超過200萬印尼民眾在TikTok Shop上銷售商品，但印尼政府仍然選擇了封禁。不過，TikTok隨后通過收購印尼第二大購物平臺Tokopedia的方式克服了這一限制，并承諾致力于確保沒有掠奪性定價，幫助微型和小型企業上線，并培養本地人才。

此次印尼政府封禁Temu的舉措再次凸顯了其在保護本土中小企業方面的決心和力度。隨著全球化和數字化進程的加速推進，外來電商平臺在印尼市場的擴張勢頭日益強勁。然而，印尼政府認為，這種擴張可能會對本土中小企業造成嚴重的沖擊和破壞。因此，政府需要采取更加嚴格的監管措施來確保本土企業的生存和發展空間。

未來，隨著印尼政府對于外來電商平臺監管政策的不斷完善和升級，預計將有更多的外來電商平臺面臨類似的挑戰和困境。同時，這也將促使本土電商平臺加快創新和發展步伐，提升自身的競爭力和市場份額。對于印尼的中小企業而言，政府的保護和支持將是他們應對外來競爭、實現可持續發展的重要保障。

2024年第41周全國機場貨運航班量Top20榜單出爐

在2024年的第41周（10月7日至13日），全國機場貨運航班量呈現出顯著的節后大反彈趨勢。根據最新統計數據顯示，Top20機場的貨運航班量較第40周增長了23.07%，盡管與第39周相比仍存在一定差距，但整體復蘇勢頭強勁。

Top4機場穩坐頭把交椅，深圳寶安與廣州白云互換位置

在周航班量超過500班的四個機場中，上海浦東繼續以822班的周貨運航班量穩居榜首，環比增加125班，顯示出其在貨運航空領域的強大實力。深圳寶安則以711班緊隨其后，環比增加193班，并成功超越廣州白云，躍居至第二位。鄂州花湖以694班位居第三，環比增加175班，排名保持不變。廣州白云則以590班排名第四，環比增加64班，但排名下滑兩位。

中堅力量穩步增長，南京祿口出現小幅下滑

在200班至500班之間的五個機場中，鄭州新鄭、南京祿口、杭州蕭山、北京首都和成都雙流均保持了穩定的增長態勢。其中，鄭州新鄭以485班排名第五，環比增加73班；南京祿口以330班排名第六，但環比減少了12班，成為Top20中少數幾個下滑的機場之一；杭州蕭山以321班排名第七，環比增加99班；北京首都和成都雙流也分別實現了67班和53班的環比增長。

百班機場競爭激烈，南寧吳圩與青島膠東上升

在100班至200班之間的四個機場中，南寧吳圩和青島膠東的排名均有所上升。南寧吳圩以140班排名第十，環比增加并上升一位；青島膠東則以117班排名第十一，同樣實現了排名的上升。無錫碩放和廈門高崎分別以116班位列第十二和第十三位，其中無錫碩放排名下滑兩位。

七十班以下機場展現活力，南通興東再次入圍

在70班至100班之間的七個機場中，寧波櫟社、重慶江北、烏魯木齊地窩堡、昆明長水、天津濱海、溫州龍灣和南通興東均展現出了不同的增長態勢。寧波櫟社以93班排名第十四，環比增加并上升三位；南通興東則以71班排名第二十，成功再次殺入Top20榜單，并實現了排名的上升。昆明長水則因環比減少2班而排名下滑三位。

整體航班量大幅增加，日均航班量接近800班

從整體航班量來看，Top20的航班總量達到了5447班，環比增加1026班，增長率高達23.21%。與第39周的5775班相比，雖仍有328班的差距，但整體復蘇趨勢明顯。Top20的日均航班量也達到了778班/天，較上周增加了146班/天。

航班量變化與增幅各異，寧波櫟社增幅最大

在航班量變化方面，有17家機場實現了正增長，僅有3家機場出現下滑。其中，深圳寶安、鄂州花湖和上海浦東的周航班量增加最多，分別增加了193班、175班和125班。而南京祿口、昆明長水和無錫碩放則分別出現了不同程度的下滑。從增幅來看，寧波櫟社以45.31%的增幅位居榜首，杭州蕭山和南通興東也分別實現了44.59%和42.00%的顯著增長。

排名變化多樣，多家機場實現上升

在排名變化方面，寧波櫟社、深圳寶安、天津濱海和南通興東等機場均實現了排名的上升。而昆明長水、廣州白云、無錫碩放和溫州龍灣等機場則出現了排名的下滑。

綜上所述，2024年第41周全國機場貨運航班量Top20榜單展現出了顯著的節后反彈趨勢。多家機場在貨運航空領域展現出了強勁的增長勢頭和競爭力。未來，隨著全球經濟的進一步復蘇和貨運需求的持續增長，這些機場有望繼續保持穩健的增長態勢。

美東罷工后運價持續調整，SCFI指數連續七周下滑但跌幅收窄

近期，美東碼頭工人罷工事件雖然僅持續了3天，但其對全球航運市場的影響卻仍在持續發酵。罷工結束后，運價并未立即恢復穩定，而是繼續處于調整之中。根據上海航運交易所最新公布的集裝箱運價指數（SCFI），該指數已經連續七周出現下滑，但跌幅正在逐漸收窄。

最新一期SCFI指數報2062.57點，較前一期下跌72.51點，跌幅為3.40%。盡管這已經是運價指數連續第七周下滑，但與前幾周相比，跌幅已經明顯縮小。在此期間，四大主要航線均出現了續跌的情況，但跌幅均有所收斂。特別是美東航線，其跌幅已經從節前的較高水平明顯縮小至僅跌逾1%。

業內人士分析指出，美東罷工后貨物仍在清理，同時船公司為了應對市場變化，大量減少了航班，從而有效緩解了前兩周出現的9.77%的大幅跌幅。然而，整體來看，市場已經進入淡季，運價面臨著較大的下行壓力，呈現出易跌難漲的趨勢。

具體來看，9月26日，歐洲和地中海航線的運價跌幅還在13-14%之間，而本周這兩大航線的跌幅已經分別收窄至9.33%和7.77%。其中，歐洲航線由于加班船較多，成為導致運價下跌的主要原因之一。與此同時，美西和美東航線的跌幅也從節前的較高水平明顯縮小，分別為2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加費本月已經停收，這無疑對運價產生了一定的影響。

船公司和貨代業內人士表示，雖然節后復工后貨量仍然較少，但市場上的船班也相應減少。這主要是因為航商為了應對季節性需求變化，大幅減少了航班數量。同時，美東罷工也稍微影響了船舶的回航時間，進一步加劇了航班的緊張情況。此外，最近亞洲臺風頻繁，多個碼頭出現了塞港情況，這也導致后續需要跳港或空班來恢復船期，給航運市場帶來了更大的壓力。

進入第四季度傳統淡季后，運價面臨著更大的下行壓力。據貨代透露，COSCO等承運人正在考慮取消美線的特惠價，因為與現貨價格差距過大。同時，已有船公司通知歐線運價將延續到月底，并會根據貨載狀況進行即時調整。這些措施無疑都是為了應對當前航運市場的嚴峻形勢。

為了應對市場變化，聯盟船公司在黃金周后也調整了運力。從9月30日至11月3日，亞洲到歐美東西向航線共取消了100個航班，取消率高達14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋東行航線，23%在亞洲-北歐和地中海航線，14%在跨大西洋西行航線。這些舉措在一定程度上緩解了航運市場的供需矛盾，但并未完全扭轉運價下跌的趨勢。

業內人士預計，下周運價有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定價策略，部分航商正在考慮取消特惠價等措施。然而，由于這與均一運費差距過大，因此需要討論如何漲價才能被市場接受。這無疑給航運市場的未來發展帶來了更多的不確定性。

從SCFI指數的具體數據來看，上海到歐洲線運價下跌210美元至2040美元/TEU，跌幅為9.33%；上海到地中海運價下跌172美元至2369美元/TEU，跌幅為6.77%；上海到美西運價下跌122美元至4730美元/FEU，跌幅為2.51%；上海到美東運價下跌72美元至5554美元/FEU，跌幅為1.28%。此外，波斯灣航線運價出現上漲，漲幅為2.49%；南美航線、澳新航線和東南亞線則均出現不同程度的下跌。

與此同時，全球集裝箱運價指數（WCI）也呈現出下跌趨勢。本周WCI下跌4%至每大箱3349美元，比2021年9月的疫情峰值低68%，但比疫情前2019年的平均費率高出136%。年初至今的平均綜合指數為每大箱4079美元，比10年平均費率高出1248美元。這也進一步印證了當前航運市場面臨的嚴峻形勢。

綜上所述，美東罷工后運價持續調整，SCFI指數連續七周下滑但跌幅收窄。船公司為了應對市場變化，開始減少航班并考慮調整定價策略。盡管下周運價有望止跌，但航運市場的未來發展仍充滿不確定性。因此，船公司和貨代需要密切關注市場動態，靈活調整策略以應對可能出現的風險和挑戰。