加拿大調(diào)整對(duì)華進(jìn)口關(guān)稅政策引關(guān)注

2024 年 10 月 18 日，加拿大政府宣布啟動(dòng)程序，允許企業(yè)申請(qǐng)減免對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)、鋼鋁制品等加征的關(guān)稅，同時(shí)對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的 “關(guān)鍵制造業(yè)” 產(chǎn)品加征的附加稅也可申請(qǐng)減免。加方稱此舉是考慮到加拿大工業(yè)在調(diào)整供應(yīng)鏈方面可能面臨挑戰(zhàn)。

加拿大官方明確了可考慮減免附加稅的情況，如商品無(wú)法在國(guó)內(nèi)或中國(guó)之外合理采購(gòu)、存在特定合同要求等。但對(duì)于打算轉(zhuǎn)售美國(guó)的貨物不予減免關(guān)稅，且會(huì)視供應(yīng)鏈調(diào)整情況提供過(guò)渡性減免。此前，加拿大對(duì)自華進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)加征 100% 附加稅于 10 月 1 日生效，10 月 22 日將對(duì)部分鋼鋁制品加征 25% 附加稅。9 月 10 日至 10 月 10 日，加方還就擬對(duì)自華進(jìn)口 “關(guān)鍵制造業(yè)” 產(chǎn)品加征附加稅展開(kāi)公眾咨詢。

部分加拿大商界團(tuán)體和人士認(rèn)為加方加征關(guān)稅無(wú)益于市場(chǎng)，設(shè)置了不必要的障礙。中方對(duì)加方加征關(guān)稅的做法多次表示強(qiáng)烈不滿和堅(jiān)決反對(duì)，強(qiáng)調(diào)其違反市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，嚴(yán)重?fù)p害中加兩國(guó)企業(yè)正常經(jīng)貿(mào)合作，沖擊中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系，擾亂扭曲全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。中方已在世貿(mào)組織提起訴訟，并依法啟動(dòng)反歧視調(diào)查。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的當(dāng)下，貿(mào)易保護(hù)主義并非解決問(wèn)題的良策。加拿大政府此次調(diào)整關(guān)稅政策，能否真正促進(jìn)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)維護(hù)良好的中加經(jīng)貿(mào)關(guān)系，仍需拭目以待。

中國(guó)民航貨運(yùn)量創(chuàng)新高，新模式助力航空貨運(yùn)發(fā)展

2024 年，中國(guó)民航貨運(yùn)表現(xiàn)亮眼。9 月民航全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量 80 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 13.9%，貨運(yùn)量連續(xù)創(chuàng)月度歷史新高。

需求旺盛是重要推動(dòng)因素。9 月國(guó)內(nèi)航線貨郵運(yùn)輸量 48.4 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 7.5%；國(guó)際航線完成 31.5 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 25.3%。1 至 9 月全行業(yè)貨郵運(yùn)輸量 648.9 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 24.4%。隨著人民生活水平改善和產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)物流需求大增。

跨境電商火爆推動(dòng)國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展。臨近 “雙十一” 及海外節(jié)日，企業(yè)提前儲(chǔ)備貨源，多個(gè)國(guó)際貨運(yùn)樞紐貨運(yùn)量增速達(dá) 40% 以上。南航物流貨郵運(yùn)輸量也有顯著增長(zhǎng)。

“空空中轉(zhuǎn)” 新模式賦能航空貨運(yùn)。這種模式實(shí)現(xiàn)未通航空港間貨物流轉(zhuǎn)，為跨境高附加值貨物開(kāi)辟新模式，降低成本、提升時(shí)效。鄂州花湖機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)等積極探索，海關(guān)也定制監(jiān)管方案確保貨物高效流轉(zhuǎn)。

開(kāi)辟第五航權(quán)打造國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。第五航權(quán)可提升艙位利用率，形成高效物流網(wǎng)絡(luò)。多個(gè)機(jī)場(chǎng)陸續(xù)開(kāi)通第五航權(quán)航線，助力高時(shí)效產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

秘魯錢(qián)凱港：“一帶一路” 新亮點(diǎn)，拉美貿(mào)易新門(mén)戶

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)控股和投資開(kāi)發(fā)的秘魯錢(qián)凱港即將在 11 月中旬舉行一期工程落成儀式，并于下旬開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。這座港口作為中國(guó)和秘魯共建 “一帶一路” 的合作項(xiàng)目，意義重大。

錢(qián)凱港建成后，將極大縮短秘魯與亞太地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)間，輻射周邊南美國(guó)家，成為拉美地區(qū)新的樞紐港和太平洋新門(mén)戶。一期工程始建于 2021 年，擁有 4 個(gè)碼頭泊位，最大水深達(dá) 17.8 米，可?？砍笮图b箱船，具備強(qiáng)大的吞吐能力。

11 月啟用后，錢(qián)凱港將先啟動(dòng)直達(dá)上海的航路，未來(lái)還會(huì)拓展到其他亞洲市場(chǎng)，并開(kāi)通沿海運(yùn)輸航線。其優(yōu)越的地理位置和水深優(yōu)勢(shì)，甚至有望成為替代巴拿馬運(yùn)河的第二方案。對(duì)于高度仰賴巴西原物料出口的中國(guó)來(lái)說(shuō)，錢(qián)凱港將把秘魯?shù)街袊?guó)的海運(yùn)時(shí)間大幅縮短至約 23 天，運(yùn)輸成本降低 30%。

錢(qián)凱港的落成和運(yùn)營(yíng)，不僅將推動(dòng)秘中貿(mào)易發(fā)展，也將為拉美地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮注入新的活力。