鹽田港：跨境電商時代的行業(yè)風向標

2024 年 10 月 23 日，今年前三季度中國跨境電商進出口交出了亮眼的成績單，同比增長 11.5%。在這蓬勃發(fā)展的浪潮中，鹽田港脫穎而出，成為行業(yè)風向標。

鹽田港區(qū)作為全球供應鏈的重要節(jié)點，承擔著巨大的外貿進出口量。今年前三季度，鹽田國際新增 16 條航線，航線密度不斷升級，覆蓋更多目的地。同時，為滿足持續(xù)上漲的跨境電商出貨需求，新增多條跨境電商快線，大大縮短貨物運輸時間，提升國際競爭力。

不僅如此，鹽田國際還積極拓展大灣區(qū)組合港和海鐵聯(lián)運內陸港，開通圖定班列，提供綠色、穩(wěn)定、高效的服務，覆蓋眾多重要經(jīng)濟區(qū)域。鹽田港以其優(yōu)質的海運航線服務、高效的操作與通關效率，為跨境電商發(fā)展提供了堅實的保障。

航空貨運市場：區(qū)域差異與趨勢變化

2024 年 10 月 23 日，盡管整體航空貨運市場受益于運價和貨運量的增長，但今年來自美洲和歐洲的航空貨運收入仍面臨壓力。

數(shù)據(jù)顯示，前九個月北美地區(qū)貨運量增長 4%，費率卻下降 15%，收入下降 12%；歐洲貨運量增加 8%，運費下降 22%，收入下降 16%；南美離境貨運量增加 6%，被運價下降抵消。而中東和南亞地區(qū)航空貨運收入增長 62%，亞太地區(qū)增長 23%，非洲增長 9%。

不過，美洲和歐洲情況持續(xù)改善，中美洲和南美洲航空貨運收入增長 7%，北美持平，歐洲下降幅度縮小至 2%。同時，全球大多數(shù)主要來源地區(qū)航空貨運總銷售額因需求增長而有更廣泛增長。

此外，普通貨物量超過特種貨物量的趨勢仍在繼續(xù)，與早前特殊貨物量增長快于普通貨物的趨勢相反。前九個月普通貨物量同比增長 13%，特種貨物量增長 10%。

吉大港罷工：港口癱瘓與經(jīng)濟之困

2024 年 10 月 23 日，孟加拉國吉大港近期再度陷入動蕩。10 月 21 日早上，運輸業(yè)者開啟為期 48 小時的罷工，使得進出口集裝箱滯留，港口運輸陷入癱瘓。此次罷工由吉大港區(qū) Prime Move 拖車工人工會發(fā)起，旨在抗議兩大運輸運營商未遵守 4 月份簽署的協(xié)議，包括未提供任命書和身份證以及未達最低工資要求。工會主席 Selim Khan 表示，協(xié)議至今未執(zhí)行，故決定罷工且不撤回直至有富有成效的討論。

吉大港作為孟加拉國最大港口和人口第二大城市，承載著該國 80% 的國際貿易和 40% 的國內經(jīng)濟份額，地位舉足輕重。此次罷工導致集裝箱滯留，大量貨物無法進出港口，嚴重影響國內外企業(yè)生產運營，尤其是依賴吉大港進出口業(yè)務的企業(yè)。此前，吉大港還曾因內亂和海關系統(tǒng)故障等持續(xù)擁堵，影響港口正常運營和貨物清關。

據(jù)孟加拉國內陸集裝箱倉庫協(xié)會秘書長 Ruhul Amin Sikder 介紹，若罷工持續(xù)，集裝箱將錯過船期。每天約 2000TEU 出口集裝箱從倉庫運至港口，800TEU 進口貨柜運往倉庫的運輸已停止。此外，孟加拉國貨車運輸業(yè)主協(xié)會秘書長喬杜里?扎法爾?艾哈邁德質疑罷工合法性，稱 2018 年《道路運輸法》未提及貨物運輸司機任命書，工會成員在非法罷工。