全球第一大海運(yùn)貨代發(fā)出預(yù)警：第四季度形勢(shì)嚴(yán)峻

全球第一大海運(yùn)貨代德迅（Kuehne+Nagel）近日發(fā)出預(yù)警，其首席執(zhí)行官 Stefan Paul 在公布今年前三季度業(yè)績后表示，第四季度情況不容樂觀。

客戶因擔(dān)心秋季供應(yīng)鏈中斷影響發(fā)貨，提前儲(chǔ)備庫存，此舉給第四季度貨運(yùn)市場(chǎng)帶來巨大壓力。德迅集團(tuán)最高管理層預(yù)計(jì)，今年第四季度的業(yè)績會(huì)弱于年中所做的預(yù)期。

通常而言，每年最后一個(gè)季度本應(yīng)是德迅最為繁忙之時(shí)，但如今市場(chǎng)形勢(shì)卻可能對(duì)集團(tuán)利潤造成沖擊。Stefan Paul 指出，第三季利潤增長雖與預(yù)期大體一致，可相較于年中預(yù)期，第四季度（旺季）的前景明顯疲軟，海運(yùn)費(fèi)飆升似乎已在第三季度達(dá)到頂峰，不過貿(mào)易中斷的威脅依舊存在。

庫存積壓成為第四季度貨運(yùn)需求走弱的關(guān)鍵因素，今年客戶儲(chǔ)備庫存的時(shí)間較往常大幅提前。貨運(yùn)市場(chǎng)活動(dòng)的增加源于紅海危機(jī)，也門胡塞武裝對(duì)紅海商船的襲擊，迫使航運(yùn)公司改變航線。同時(shí)，貨主擔(dān)憂美國東海岸港口罷工加劇供應(yīng)鏈擁堵，也促使他們提前出貨，好在此次罷工較為短暫。但 Stefan Paul 強(qiáng)調(diào)，全球貿(mào)易受供應(yīng)鏈中斷的威脅遠(yuǎn)未結(jié)束，尤其美國大選及其可能帶來的貿(mào)易政策變動(dòng)等不確定性因素依然存在。

不僅海運(yùn)業(yè)務(wù)，空運(yùn)業(yè)績同樣低于預(yù)期。Stefan Paul 稱，就目前交易情況來看，今年第四季度的交易旺季頗為低迷，無論是環(huán)比還是同比，可能都僅有較低個(gè)位數(shù)百分比的增長，與年中更為樂觀的預(yù)期形成鮮明對(duì)比。

總之，德迅的預(yù)警讓人們看到第四季度貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的諸多挑戰(zhàn)與不確定性，整個(gè)行業(yè)都需對(duì)此加以關(guān)注并做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。

第 43 周全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20：再創(chuàng)新高

2024 年第 43 周（10 月 21 日至 27 日），全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班量 Top20 榜單新鮮出爐，且航班量持續(xù)創(chuàng)下年內(nèi)新高。

在這份備受矚目的榜單中，各機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)各異。前五名的機(jī)場(chǎng)周航班量均超 500 班，其中上海浦東以 929 班穩(wěn)居第一，持續(xù)突破 900 班，環(huán)比還有所增加。深圳寶安首次突破 800 班，位列第二，同樣呈上升態(tài)勢(shì)。鄂州花湖、廣州白云、鄭州新鄭依次排在第三至第五位，后兩者雖排名未變，但航班量有不同程度的增減。

200 班至 500 班區(qū)間內(nèi)的四個(gè)機(jī)場(chǎng)，如杭州蕭山憑借連續(xù)兩周超 50 班的增量，排名第 6 且活力盡顯；南京祿口、北京首都、成都雙流也各有其航班量的變化情況。

100 班至 200 班區(qū)間的六個(gè)機(jī)場(chǎng)以及 80 班至 100 班區(qū)間的五個(gè)機(jī)場(chǎng)，它們的排名或升或降，航班量也各有增減。像無錫碩放上升一位，寧波櫟社下降一位，西安咸陽上升 3 位，昆明長水再次殺進(jìn) Top20 等。

整體來看，Top20 機(jī)場(chǎng)的航班總量達(dá) 6131 班，環(huán)比增加 173 班，增長 2.90%，較第 42 周增加 169 班，增長 2.83%，日均航班量為 876 班 / 天，較上周增加 24 班 / 天。從航班量變化、變動(dòng)幅度到排名變化等方面，都呈現(xiàn)出各機(jī)場(chǎng)不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)，充分展現(xiàn)了當(dāng)前全國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)航班的活躍景象以及各機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展動(dòng)態(tài)。

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)：在紅海危機(jī)下堅(jiān)持運(yùn)營

近期，紅海地區(qū)針對(duì)航運(yùn)的襲擊事件頻發(fā)，然而法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）卻毅然選擇在此區(qū)域繼續(xù)開展業(yè)務(wù)，這一決策引發(fā)了業(yè)界廣泛關(guān)注。

一位航運(yùn)分析師指出，達(dá)飛海運(yùn)與其他全球航運(yùn)公司相比，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和承受方式明顯不同。達(dá)飛海運(yùn)在給媒體的郵件中證實(shí)，今年 7 月和 8 月，其船舶在紅海先后遭無人機(jī)襲擊，如 7 月 19 日旗下 Lobivia 號(hào)、8 月 3 日 Groton 號(hào)被撞擊，導(dǎo)致船上部分集裝箱起火，但即便如此，它仍繼續(xù)派遣船舶和集裝箱貨物通過這片動(dòng)蕩水域及蘇伊士運(yùn)河。

回應(yīng)媒體詢問時(shí)，達(dá)飛海運(yùn)表示，目前有少量船舶在法國或歐洲護(hù)衛(wèi)艦護(hù)送下通過紅海，不過多數(shù)船只已改道經(jīng)好望角航行，且未透露具體船舶數(shù)量及穿越頻率。

紅海航線對(duì)達(dá)飛海運(yùn)意義重大，是從亞洲到地中海和歐洲的快捷通道。但近一年來，該地區(qū)因伊朗支持的胡塞叛軍襲擊活動(dòng)一直動(dòng)蕩不安，眾多國際航運(yùn)公司紛紛避而遠(yuǎn)之。

達(dá)飛海運(yùn)強(qiáng)調(diào)，紅海事件帶來極大運(yùn)營挑戰(zhàn)，需靈活性應(yīng)對(duì)，而保障海員、船舶和客戶貨物安全始終是首要任務(wù)。航運(yùn)分析師 Lars Jensen 稱，多次遇襲并未嚇倒達(dá)飛海運(yùn)，它還建議托運(yùn)人確保保險(xiǎn)涵蓋該地區(qū)運(yùn)輸。

此外，達(dá)飛海運(yùn)雖未向媒體提供可穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的具體航線信息，但從其網(wǎng)站航行信息可知，航線已擴(kuò)展到更多線路，如 FAL1、MEX、LMX 等航線近期都有相關(guān)船舶啟航或過境情況。

對(duì)于達(dá)飛海運(yùn)堅(jiān)持在紅海運(yùn)營的原因，分析師 Lars Jensen 認(rèn)為，雖通過該地區(qū)保險(xiǎn)費(fèi)高，但可減少船只使用量以釋放運(yùn)力，且紅海動(dòng)蕩及繞行導(dǎo)致航運(yùn)公司需求增加、收益提高，近期馬士基和赫伯羅特上調(diào)全年業(yè)績預(yù)期便是例證。總之，達(dá)飛海運(yùn)在紅海的抉擇在行業(yè)內(nèi)引發(fā)諸多思考與關(guān)注。