大鏟灣碼頭新航線助力中東地區(qū)物流

日前，一條全新的中東快線成功掛靠大鏟灣碼頭，為華南與中東地區(qū)搭建起直航且快速的物流新通道。該航線由阿聯(lián)酋航運(yùn)、格飛馳航運(yùn)、高麗海運(yùn)及德翔海運(yùn)共同運(yùn)營(yíng)，各船公司對(duì)其分別命名為 SMX／SMX／AIM3 / SMX。

這條新航線將安排五艘載運(yùn)量在 3,000 至 4,400 標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，掛靠港包括大鏟灣、巴生港、杰貝阿里、哈馬德港、南沙、大鏟灣。其中，格飛馳航運(yùn)頗為低調(diào)，初看其名還易被誤以為是新船公司，實(shí)則在中東、亞洲和非洲擁有超 30 年集裝箱支線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，已開(kāi)通 20 多條航線，在全球船公司運(yùn)力百?gòu)?qiáng)中位列第 25 位，僅次于安通控股，現(xiàn)有 28 艘、合計(jì) 76508TEU 集裝箱船，自有船舶 13 艘（39762TEU）。

此外，由阿聯(lián)酋航運(yùn)、格飛馳航運(yùn)及高麗海運(yùn)分別運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)有 GLX / GALEX / AIM 航線隨著 ONE 的加入得到提升，升級(jí)后的 GLX 航線將部署七艘載運(yùn)量為 6,600 至 8,500 標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，新掛靠港有大鏟灣、巴生港、杰貝阿里、達(dá)曼、巴林、釜山、青島、廈門(mén)、大鏟灣。

這兩條航線進(jìn)一步強(qiáng)化了大鏟灣碼頭在中東地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)，既能縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，又可擴(kuò)大中東地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還增加了運(yùn)輸班次，無(wú)疑將有力推動(dòng)華南與中東地區(qū)之間的物流往來(lái)。

特朗普再次當(dāng)選對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的影響淺析

美國(guó)總統(tǒng)選票結(jié)果揭曉，特朗普宣布勝出開(kāi)啟第二任期。鑒于其行事風(fēng)格的不確定性，本文就其可能對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的影響展開(kāi)探討，此為個(gè)人觀點(diǎn)，實(shí)際情況受多種因素制約。

一、貿(mào)易摩擦與貨運(yùn)需求層面

特朗普向來(lái)有貿(mào)易保護(hù)主義傾向，此次當(dāng)選或加劇中美貿(mào)易摩擦。一方面，可能繼續(xù)對(duì)中國(guó)出口美國(guó)商品加征高額關(guān)稅，致使依賴航空貨運(yùn)的高價(jià)值商品出口量下滑，中國(guó)至美國(guó)航線航空貨運(yùn)量隨之減少。另一方面，貿(mào)易摩擦?xí)偈姑绹?guó)企業(yè)尋求替代供應(yīng)源，打亂中美貿(mào)易供應(yīng)鏈格局，令中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)失去部分中美航線穩(wěn)定業(yè)務(wù)。

二、政策與監(jiān)管層面

在航空運(yùn)輸協(xié)定方面，特朗普政府可能重新審視并做出不利調(diào)整，限制中國(guó)航司在美國(guó)的航線拓展與航班頻次增加，制約中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。海關(guān)監(jiān)管政策也可能趨嚴(yán)，加強(qiáng)貨物查驗(yàn)、提高報(bào)關(guān)手續(xù)繁瑣程度，影響貨物運(yùn)輸時(shí)效性，增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。

三、競(jìng)爭(zhēng)格局層面

若特朗普推行相關(guān)政策增強(qiáng)美國(guó)本土航空貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，如減稅政策助力其機(jī)隊(duì)更新等，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)將面臨更大競(jìng)爭(zhēng)壓力，需在服務(wù)提升、成本控制等方面努力應(yīng)對(duì)。反之，若美國(guó)經(jīng)濟(jì)受政策影響出現(xiàn)波動(dòng)，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)若能抓住機(jī)遇優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，或可爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額。

四、供應(yīng)鏈調(diào)整層面

特朗普的貿(mào)易政策可能促使全球供應(yīng)鏈重塑，部分跨國(guó)企業(yè)會(huì)將在中國(guó)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)遷移至其他國(guó)家或地區(qū)，導(dǎo)致中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)原本依托這些企業(yè)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)量轉(zhuǎn)移，企業(yè)需重新尋找業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)以適應(yīng)布局變化。

總體而言，航空貨運(yùn)行業(yè)面臨諸多未知與挑戰(zhàn)，但也存在機(jī)遇，關(guān)鍵在于準(zhǔn)確判斷形勢(shì)、及時(shí)調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境。最后，做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)各種情況，爭(zhēng)取最優(yōu)結(jié)果才是關(guān)鍵，管它外界如何變幻呢！

中集集團(tuán) 2024 年前三季度業(yè)績(jī)亮眼，集裝箱業(yè)務(wù)表現(xiàn)突出

全球第一大集裝箱制造商中集集團(tuán)日前發(fā)布 2024 年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，第三季度中集集團(tuán)成績(jī)斐然，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 498.56 億元，同比增長(zhǎng) 44.3%；歸母凈利潤(rùn) 9.62 億元，同比大漲 891.8%。前三季度同樣表現(xiàn)出色，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 1289.71 億元，同比增長(zhǎng) 35.6%；歸母凈利潤(rùn) 18.28 億元，同比大增 268.9%。

在集裝箱制造業(yè)務(wù)板塊，前三季度產(chǎn)銷量同比顯著增長(zhǎng)。其中干貨集裝箱累計(jì)銷量達(dá) 248.63 萬(wàn) TEU，同比大增約 421.8%；冷藏箱累計(jì)銷量 9.34 萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 16.6%。中集集團(tuán)表示，2024 年集裝箱量超預(yù)期主要由旺盛的運(yùn)輸需求驅(qū)動(dòng)。

2024 年前三季度，全球集裝箱貿(mào)易需求回升，據(jù)克拉克森預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，全球集裝箱貿(mào)易量增速?gòu)?2023 年的 0.7% 大幅提升至 2024 年的 5.2%，且預(yù)計(jì) 2025 年將繼續(xù)增長(zhǎng) 2.8%。同時(shí)，國(guó)際貿(mào)易持續(xù)上行背景下，為應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)等不確定性事件帶來(lái)的缺箱風(fēng)險(xiǎn)，客戶備箱意愿較強(qiáng)。

目前，中集集團(tuán)的集裝箱訂單較為飽和，在手訂單已排至 12 月，整體優(yōu)于去年同期。對(duì)于中長(zhǎng)期展望，中集集團(tuán)認(rèn)為在國(guó)際商品貿(mào)易量持續(xù)上行背景下，全球集裝箱保有量預(yù)計(jì)持續(xù)上漲，貿(mào)易增長(zhǎng)、供應(yīng)鏈多元化等因素將共同支撐集裝箱需求增長(zhǎng)，集裝箱貿(mào)易流動(dòng)不均衡及更新替代也會(huì)助力需求提升。