印度港口工人擬罷工，供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)

近日，印度一個(gè)勞工團(tuán)體聯(lián)合會(huì)向港口當(dāng)局發(fā)出通知，工人們將于 12 月 17 日起在各港口開(kāi)啟無(wú)限期停工，以此抗議政府長(zhǎng)期未解決現(xiàn)存問(wèn)題。該國(guó)主要港口的碼頭工人發(fā)起罷工呼吁，緣由是覺(jué)得政府沒(méi)兌現(xiàn)承諾，這讓印度貨主憂(yōu)心供應(yīng)鏈會(huì)出現(xiàn)重大中斷情況。

工資調(diào)整和養(yǎng)老金福利是港口工人計(jì)劃罷工的主因。工會(huì)消息人士不滿(mǎn)地指出，印度港口協(xié)會(huì)（IPA）對(duì) 8 月為避免罷工而談判時(shí)所做承諾 “視而不見(jiàn)”。按照慣例，IPA 應(yīng)把解決方案交予所有港口當(dāng)局執(zhí)行，可簽署和解協(xié)議兩個(gè)月后仍未轉(zhuǎn)交，這令工會(huì)極為反感。不僅如此，工人們 12 月 5 日還會(huì)在港口集會(huì)，為罷工做準(zhǔn)備。

一項(xiàng)與生產(chǎn)率掛鉤的獎(jiǎng)勵(lì)（PLR）計(jì)劃處于目前僵局核心，其需聯(lián)邦政府批準(zhǔn)且可追溯至 2021 年。工會(huì)稱(chēng)因無(wú) PLR 指導(dǎo)方針，港口臨時(shí)退休人員已失去相關(guān)福利。工會(huì)強(qiáng)調(diào)，工人和養(yǎng)老金領(lǐng)取者無(wú)奈之下，只能采取工業(yè)行動(dòng)，反對(duì)不執(zhí)行法定和解協(xié)議。

而 IPA 消息人士透露，航運(yùn)部批準(zhǔn)港口工人工資調(diào)整的命令 “被推遲了”。行業(yè)觀察人士分析，在私營(yíng)港口行業(yè)對(duì)市場(chǎng)份額挑戰(zhàn)加劇之時(shí)，政府港口支付額外管理費(fèi)用的資金來(lái)源問(wèn)題，或許是政府層面推遲決定的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，印度有 12 個(gè)政府控制的港口，阿達(dá)尼港口運(yùn)營(yíng)的蒙德拉港已超過(guò)那瓦舍瓦港成為最繁忙的集裝箱港口，欽奈港也將其印度南部集裝箱貿(mào)易的很大一部分讓渡給了阿達(dá)尼運(yùn)營(yíng)的卡圖帕利港。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量增長(zhǎng)，三跑道系統(tǒng)即將全面啟用

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在籌備引入三跑道系統(tǒng)之時(shí)，傳來(lái)亮眼的貨運(yùn)數(shù)據(jù)。10 月份其貨郵吞吐量達(dá) 44.2 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 12.7%，增長(zhǎng)主要得益于出口業(yè)務(wù)的推動(dòng)。機(jī)管局指出，出口業(yè)務(wù)雖為增長(zhǎng)主驅(qū)動(dòng)力，但與去年同期相比下降了 15.6%，且在主要貿(mào)易地區(qū)中，進(jìn)出歐洲、東南亞和中東的貨運(yùn)量本月增長(zhǎng)最為顯著。

今年前十個(gè)月，貨郵吞吐量表現(xiàn)出色，同比增長(zhǎng) 15.4%，總量達(dá) 403 萬(wàn)噸，按 12 個(gè)月滾動(dòng)計(jì)算，更是達(dá)到 490 萬(wàn)噸，持續(xù)領(lǐng)跑全球機(jī)場(chǎng)。

當(dāng)下，機(jī)場(chǎng)正處在三跑道系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的最后準(zhǔn)備階段。早在 2015 年 3 月就首次宣布的 3800 米長(zhǎng)的第三條跑道已于 2022 年 7 月開(kāi)通，不過(guò)因跑道之外的其他開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，下個(gè)月將迎來(lái)三條跑道首次同時(shí)投入使用。此次擴(kuò)建有望吸引更多貨運(yùn)航空公司及貨物。相關(guān)項(xiàng)目眾多，比如重新配置現(xiàn)有的北跑道、擴(kuò)建 2 號(hào)航站樓、建造 T2 大廳和相關(guān)停機(jī)坪，還有建設(shè)其他機(jī)場(chǎng)配套基礎(chǔ)設(shè)施、道路網(wǎng)絡(luò)及交通設(shè)施等。

國(guó)泰航空表示，將與香港快運(yùn)航空一同為客戶(hù)增加更多航班和目的地。國(guó)泰航空首席執(zhí)行官林榮麟稱(chēng)，三跑道系統(tǒng)的引入對(duì)香港而言是里程碑式時(shí)刻，為國(guó)泰航空所在的航空樞紐及其航空業(yè)開(kāi)創(chuàng)了充滿(mǎn)更多可能性的新時(shí)代，他還代表國(guó)泰航空祝賀香港特別行政區(qū)政府和香港機(jī)場(chǎng)管理局取得這一重大成就。同時(shí)，他提到國(guó)泰航空重組順利完成恰逢三跑道系統(tǒng)開(kāi)通，如今可告別疫情影響，專(zhuān)注未來(lái)發(fā)展。另外，今年前 10 個(gè)月，國(guó)泰航空貨運(yùn)量達(dá) 124.6 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) 10.4%。

寧波舟山港 “雙千萬(wàn)” 單體集裝箱碼頭格局形成

近日，隨著遠(yuǎn)控橋吊司機(jī)搖動(dòng)手柄，寧波舟山港梅山港區(qū)今年第 1000 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱穩(wěn)穩(wěn)落在 “達(dá)飛馬可波羅” 輪上，這意味著該港繼穿山港區(qū)集裝箱碼頭后，迎來(lái)第二個(gè) “千萬(wàn)箱級(jí)” 單體集裝箱碼頭，寧波舟山港也由此成為全球唯一擁有穿山、梅山兩座 “千萬(wàn)箱級(jí)” 單體集裝箱碼頭的港口。

寧波舟山港相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱(chēng)，“雙千萬(wàn)” 單體集裝箱碼頭格局的形成，本質(zhì)上強(qiáng)化了港口集裝箱通過(guò)能力的戰(zhàn)略供給，在船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)下，進(jìn)一步提升了服務(wù)能力以及對(duì)客戶(hù)的吸引力，從而增強(qiáng)其服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、全球客戶(hù)的 “硬核” 能力，強(qiáng)化全球競(jìng)爭(zhēng)力。

據(jù)悉，寧波舟山港現(xiàn)有 20 個(gè)港區(qū)，有著 620 多座生產(chǎn)泊位，其海向通過(guò) 300 余條航線(xiàn)連接 200 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 600 多個(gè)港口，陸向憑借 100 余條海鐵聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路輻射全國(guó) 16 個(gè)省份的 67 個(gè)地級(jí)市。而且，寧波舟山港年貨物吞吐量已連續(xù) 15 年位居全球第一，年集裝箱吞吐量也一直穩(wěn)居全球第三。