直布羅陀海峽船舶相撞事件：影響與警示

當地時間 12 月 3 日凌晨，在直布羅陀海峽附近發生了一起令人矚目的船舶相撞事故。HMM 旗下運力高達 23820TEU 的超大型集裝箱船 HMM St Petersburg 輪與油輪 Gloria Maris 輪猛烈相撞。事故地點位于阿爾赫西拉斯東南 14 公里處。

阿爾赫西拉斯海事機構迅速行動，下令扣留兩艘涉事船只，并安排安全員展開檢查，全力探尋事故根源。據了解，事發當時，油輪 Gloria Maris 號剛離開直布羅陀錨地，正穿越海峽進入大西洋；而集裝箱船 HMM St Petersburg 輪則是剛穿過海峽向東駛向阿爾赫西拉斯港。幸運的是，碰撞雖致使兩艘船均有損害，卻未造成人員傷亡及污染情況。

HMM St Petersburg 輪于 2020 年建造，運力驚人，懸掛韓國船旗，由 HMM 運營，且在 THE 聯盟的亞歐 FE4 航線上服務，于國內掛靠四大重要港口。此次它滿載中國貨物從鹽田港出發直航歐洲，卻在即將抵達歐洲首站時遭遇意外。如今該輪在西班牙阿爾赫西拉斯港錨泊，后續船期無可避免地面臨延誤。

鑒于 HMM St Petersburg 輪此前掛靠的港口以及貨物涉及多家共艙船公司，近期有配載此船的外貿出口及貨代物流企業務必高度重視。應及時與船公司取得聯系，確認船期延誤的具體細節，以便妥善安排后續業務，最大程度降低此次事故對自身業務的不利影響，同時也為整個行業應對此類突發狀況提供了一個及時應對與信息溝通的范例。

2024 年 10 月全球航空貨運態勢：增長與隱憂并存

12 月 3 日，國際航協發布 2024 年 10 月全球航空貨運定期報告。該月全球航空貨運總需求以貨運噸公里計同比增長 9.8%（國際需求增長 10.3%），已連續 15 個月呈現增長態勢，貨運運力增長 5.6% 且連續七個月增長，貨運量接近 2021 年峰值。

從航空貨運運營環境的重要指標來看，9 月工業生產與全球商品貿易分別有 1.6% 和 2.4% 的同比增長，貿易增長部分歸因于企業應對潛在中斷（如美國港口罷工）而囤積庫存。10 月全球制造業回彈，其采購經理人指數高于 50，但新出口訂單的采購經理人指數仍低于 50，顯示全球貿易存在不確定性與疲軟。物價方面，10 月美國整體通脹率上升，歐盟通脹率也有所上升，而中國消費者通脹率降至 0.29%，引發對經濟放緩的擔憂。

各區域表現差異明顯。亞太航空公司 10 月航空貨運需求同比增長 13.4% 且運力同比增長 9.3%；北美航空公司需求與運力同比增長分別為 9.5% 和 5.8%；歐洲航空公司對應數據為 7.6% 和 3.9%；中東航空公司需求增長 4.5%、運力增長 0.8%；拉美航空公司需求增長 18.5%，在各地區中增長最快，運力同比增長 5.8%；非洲航空公司需求增長 1.6%，增長最慢，運力同比增長 7.7%。貿易航線方面，國際航線連續五個月大幅增長，10 月同比增長 10.3%，在海運運力受限下，航空公司受益于美歐電商需求增長。

國際航協理事長威利?沃爾什表示，10 月航空貨運表現強勁，但 2025 年仍需審慎。因即將上任的特朗普政府計劃對主要貿易伙伴征收高額關稅，這可能顛覆全球供應鏈并削弱消費者信心，航空貨運業在面對地緣政治和經濟形勢快速變化時，其適應能力將面臨嚴峻考驗。

太平船務：南西非航線再升級，深耕非洲市場

12 月 2 日，太平船務傳來消息，其為契合持續增長的市場需求并強化準班率保障，對非洲旗艦航線 —— 南西非航線（SWS）實施再度升級舉措。

此次升級后，SWS 航線的首航船將于 2024 年 12 月 9 日自天津新港啟航，此后每周都將直掛科特迪瓦的阿比讓港，進一步拓展了在西非的服務版圖。該航線的掛靠港序為天津新港、青島、釜山、上海、寧波、南沙、新加坡、特馬、洛美、拉各斯（阿帕帕）、奧納、阿比讓、新加坡，最后返回天津新港。

回顧 2024 年 4 月，太平船務就已對 SWS 航線開展過一次運力升級行動，調配了多艘 7000TEU 集裝箱船，以投入更多運力資源來確保準班率的提升。太平船務航線運營管理部長線貿易總經理何瑋杰曾明確指出：“非洲是太平船務極為重要的市場領域之一。”

自上世紀 70 年代起始，太平船務便扎根于非洲大陸，經過多年的不懈努力，如今其航線網絡與延伸服務已成功覆蓋了近 30 個非洲國家。太平船務也鄭重表態，未來將始終堅守 “客戶至上” 的理念，借助在非洲持續擴大投資的方式，全力推動服務質量邁向更高的臺階，這一系列舉措無疑將進一步鞏固其在非洲航運市場的地位，也為其未來發展奠定了更為堅實的基礎，同時也為中非貿易往來在航運物流方面提供了更有力的支撐與保障。