亞馬遜罷工：工人權(quán)益與企業(yè)運(yùn)營的博弈

數(shù)千名亞馬遜員工于美國東部時(shí)間周四上午開啟罷工行動，正值假日購物季高峰。國際卡車司機(jī)兄弟會組織紐約市、伊利諾伊州斯科基、亞特蘭大、舊金山和南加州等地配送中心工會工人加入糾察隊(duì)，旨在爭取更好工資與工作條件的合同。此次罷工涉及 10 家倉庫約 10,000 人，規(guī)模堪稱針對亞馬遜的 “史上最大”，且不局限于美國，全球近 20 國亞馬遜員工早已參與 “讓亞馬遜付錢” 反抗日，從 “黑色星期五” 持續(xù)至 “網(wǎng)絡(luò)星期一”，多地主要城市均有抗議活動，這無疑將沖擊亞馬遜運(yùn)營。

卡車司機(jī)工會主席指責(zé)亞馬遜貪得無厭，對談判要求置之不理，致使工人被逼迫至極限才引發(fā)罷工。亞馬遜作為全球第二大私營雇主，長期受工會抨擊，此前在西班牙、德國等地就因工資和工作條件問題遭遇工人罷工。亞馬遜雖稱工資水平行業(yè)領(lǐng)先且引入自動化緩解工人壓力，但工人擔(dān)憂運(yùn)貨速度與效率要求致傷。如今卡車司機(jī)工會罷工規(guī)模擴(kuò)大且堅(jiān)決表示會戰(zhàn)斗至勝利，強(qiáng)調(diào)定會贏得工會承認(rèn)與合同簽訂，亞馬遜則對日益壯大的工人運(yùn)動心懷憂慮。這場罷工，是工人權(quán)益與企業(yè)運(yùn)營理念及利益的激烈博弈，后續(xù)發(fā)展值得持續(xù)關(guān)注。

順豐航空機(jī)隊(duì)建設(shè)新突破：首架 B737 - 800BCF 入列

在 2024 年 12 月 21 日，順豐航空迎來了開航十五周年的高光時(shí)刻 —— 首架 B737 - 800BCF 成功飛抵鄂州花湖國際機(jī)場并加入機(jī)隊(duì)，這標(biāo)志著其機(jī)隊(duì)規(guī)模攀升至 88 架，也是首次于鄂州樞紐迎接新機(jī)型。

B737 - 800BCF 以 737NG 為基礎(chǔ)平臺，展現(xiàn)出卓越性能。其最大業(yè)載達(dá) 23.9 噸，飛行里程達(dá) 3750 公里，在載量、航程、燃油效率等關(guān)鍵指標(biāo)上領(lǐng)先上一代機(jī)型。經(jīng)測算，每噸燃油使用量和二氧化碳排放量最多可降 20%，憑借更高可靠性、更低燃油消耗與單程運(yùn)營成本，將有力提升航線運(yùn)行品質(zhì)，精準(zhǔn)契合市場需求。

回顧過往，順豐航空運(yùn)營多類機(jī)型，如 B747 - 400ERF、B767 - 300BCF 等，其中 B737 機(jī)型自 2011 年引進(jìn)后，在國內(nèi)與國際區(qū)域航線開發(fā)運(yùn)營中貢獻(xiàn)突出，與其他機(jī)型協(xié)同互補(bǔ)，構(gòu)建起遠(yuǎn)、中、近程飛行的完備梯隊(duì)運(yùn)力，推動順豐航空搭建起 “覆蓋國內(nèi)、暢達(dá)國際” 的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。如今首架 B737 - 800BCF 加入，使 B737 機(jī)型數(shù)量增至 18 架，在機(jī)隊(duì)占比達(dá) 20%。

為強(qiáng)化機(jī)隊(duì)運(yùn)行效能與航空物流競爭力，順豐航空在擴(kuò)充電力規(guī)模時(shí)，同步優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)。預(yù)計(jì)在今年底至明年初，還會有新運(yùn)力投入運(yùn)營，機(jī)隊(duì)規(guī)模將穩(wěn)健邁向 90 架，順豐航空在航空物流領(lǐng)域的發(fā)展值得期待。

美國 “美國船舶法案”：影響與展望

近期，美國國會審議的 “美國船舶法案” 成為焦點(diǎn)。若該法案通過，將深刻影響中美航運(yùn)與貿(mào)易格局。

對于中國向美國的集裝箱進(jìn)口，所有中國所有或懸掛中國國旗船只運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口商品需繳新關(guān)稅，且至少 10% 從中國進(jìn)口的集裝箱貨物要由特定美國船舶運(yùn)輸，此比例從法案生效第 5 年起逐年遞增。不遵守規(guī)定的進(jìn)口商將面臨罰款，罰金依美國船和外國船運(yùn)費(fèi)差價(jià)而定。航運(yùn)分析師拉爾斯?詹森指出，這不僅增加中國航運(yùn)公司成本，還波及與之聯(lián)盟的公司。

為緩解對美國農(nóng)產(chǎn)品出口商影響，法案提出政府補(bǔ)貼，但實(shí)施細(xì)節(jié)與 “市場價(jià)格” 定義不明。法案還賦予美國國旗船在港口優(yōu)先進(jìn)入權(quán)，美國政府貨物運(yùn)輸對美船的使用比例也將提高。

然而，詹森認(rèn)為該法案會給美國個(gè)體托運(yùn)人帶來供應(yīng)鏈難題，他們可能需將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至釜山、新加坡等轉(zhuǎn)運(yùn)中心再由美船運(yùn)至美國。目前法案處于政治審議階段，即便通過，頒布細(xì)則也需數(shù)年。但法案目的明確，其已引起業(yè)界廣泛關(guān)注，航運(yùn)公司開始評估影響。此法案雖意在振興美國商船隊(duì)，卻給原本復(fù)雜的供應(yīng)鏈和貿(mào)易增添諸多不確定性與風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)企業(yè)和個(gè)人務(wù)必密切關(guān)注其進(jìn)展與實(shí)施情況，以便靈活調(diào)整經(jīng)營與貿(mào)易策略應(yīng)對挑戰(zhàn)與機(jī)遇。