中方堅定支持巴拿馬運河主權

12 月 23 日，外交部例行記者會上，西班牙埃菲社拋出一則重磅提問：美國當選總統特朗普宣稱巴拿馬運河是美國重要資產，還威脅要 “收回”。對此，毛寧代表中方發聲。

巴拿馬總統穆利諾已強硬表態，運河及周邊土地主權全然歸巴方，主權獨立不容置喙，通行費自主，不受大國干涉。毛寧點明，這條運河凝聚著巴拿馬人民心血，是全球互聯互通的關鍵通道。回溯過往，上世紀 60 年代，中國各地就曾踴躍游行，力挺巴拿馬收回運河主權。

中方態度一以貫之，尊重巴拿馬的運河主權，認可其永久中立的國際水道地位。未來，巴拿馬運河也必將持續架起各國交流的橋梁，為全人類的福祉添磚加瓦，在國際合作浪潮里熠熠生輝。

航空貨運城市新角逐：誰將接棒 “百噸級”？

近期，國內航空貨運領域捷報頻傳。繼鄂州、鄭州等地刷新年貨郵量成績后，成都搶先迎來高光時刻：截至 12 月 24 日，其兩大航空樞紐年貨郵吞吐量一舉突破 100 萬噸，成功躋身國內第五個 “百噸級航空貨運俱樂部”，力壓鄂州一頭。

鄂州花湖機場自 2022 年通航，表現也不容小覷，截至今年 12 月 11 日累計突破 120 萬噸，扣除前兩年數據，今年有望超 100 萬噸，“預訂” 下第六個 “百噸級” 席位。

第七個 “百噸級” 城市的懸念高懸，鄭州與杭州成熱門候選。鄭州勢頭正猛，截至 12 月 22 日，年貨郵吞吐量首破 80 萬噸，創通航以來新高，前 11 個月增速達 35.4%，國際貨郵吞吐量更是連續 5 年位居全國第五。反觀杭州，2021 年曾逼近百萬噸，達 91.41 萬噸，卻因順豐航空轉至鄂州，2022、2023 年連續下滑。不過，坐擁阿里、菜鳥的它底蘊仍在，嘉興機場投運雖利弊共存，但也為其保留逆襲可能。

無論最終是鄭州還是杭州率先晉級，都將為中國航空貨運注入新活力，助力這一市場愈發穩健成熟，邁向更廣闊天地。

上海港：5000 萬 TEU 開啟航運新程

12 月 22 日，洋山港遠洋巨輪上一個集裝箱吊起，宣告上海港 2024 年集裝箱吞吐量突破 5000 萬 TEU，創全球港口新紀錄，有望連續 15 年穩坐全球首位，這一里程碑時刻在上海國際航運中心建設座談會上重磅發布，意味著上海國際航運中心躍上新層級。

上港集團透露，今年吞吐量增長，靠外貿出口重箱、國際中轉箱、水水中轉量持續攀升。落實 “南聯北融西拓” 戰略，與班輪公司緊密合作、優化航線，國際中轉業務同比漲超兩成，有望超 700 萬 TEU。在口岸單位支持下，沿海捎帶、跨境電商等新業務試點，也成增量引擎。

區域合作更是持續深化，上海港與 22 個長江沿線省市港口攜手，ICT 項目前置服務，讓物流更暢達。如今，ICT 點位加密，內河航運服務愈發成熟，腹地貨源吸引力大增。

完善的集疏運體系，賦予強勁增長動力。2024 年，水水中轉比例將創新高，達 60%，海鐵聯運常態化，年運量預破 90 萬 TEU，漲幅約 40%。上海港坐擁近 350 條國際航線，連通全球眾多港口，洋山港區績效指數也名列前茅。

回首往昔，從 1978 年起步的 7951TEU，到如今 5000 萬 TEU，上海港一路跨越多個量級。面向未來，上港集團將深化產業鏈合作，提升航運服務能級，打造清潔能源加注中心，推動國際航運中心再升級。