馬士基攜手奇瑞子品牌，賦能阿聯酋汽車供應鏈

近日，航運巨擘馬士基重磅官宣，與奇瑞旗下子品牌 Omoda & jaeco 達成戰略同盟。此番合作劍指阿聯酋市場，為備件、整車及 PDI 精心構筑倉儲和配送方案，力求車輛存儲、配送高效無憂。

馬士基倉儲配送實力超群，能保 98% 備件隨時可用，還能在 24 至 48 小時內完成阿聯酋全境物流交付，有力托舉 Omoda & Jaecoo 給客戶超凡體驗的承諾。合作方案專為各車型關鍵備件 “量身定制”，連旗艦款 Omoda C5、Jaecoo J8 也不例外，遵循高標準流程，精準又高效，速應經銷商與客戶所求，無縫銜接售后服務。

馬士基服務 “一攬子” 到底，包辦杰貝阿里港整車、備件入關清關，運抵倉儲；倉儲管理系統 “智慧” 控貨存；還打通最后一公里，把車輛、備件送往阿聯酋多地關鍵節點。Omoda & Jaecoo 首席執行官 Shawn Xu 直言：“攜手馬士基，是構筑阿聯酋強勁供應鏈的關鍵棋，讓客戶買車、維保、換備件都盡享頂級服務，凸顯我們既造好車，更給好體驗的初心。”

Omoda & Jaecoo 背靠奇瑞這棵 “大樹”，身為創新先鋒，帶著新能源混動、純電車型闖蕩中東，用雙子品牌演繹新理念，驅動全球出行新未來，更踐行著綠色可持續的擔當。

2024 年全國機場貨運航班量排名解析

2024 年全國機場貨運航班量排名已出爐，進出港貨運航班量超 1000 班的 43 家機場表現各異。Top43 合計達 325,843 班，較 2023 年增長 13.74%，展現出航空貨運行業的蓬勃發展態勢。

在排名中，上海浦東以 45,106 班穩居第一，雖在第 52 周周航班量被深圳寶安反超，但仍保持全年領先，不過優勢有所收窄；深圳寶安以 36,758 班次之，增幅達 14.4%，與上海浦東的差距進一步縮小；鄂州花湖異軍突起，以 31,942 班排名第三，增量高達 21,397 班，增幅達 202.91%，成為增量之王；廣州白云和鄭州新鄭分別位列第四和第五，其中鄭州新鄭增長迅猛，增幅達 60.13%。

在不同航班量區間的機場排名變化中，1 萬班到 2 萬班區間內，南京祿口、杭州蕭山、北京首都排名各有升降；5 千班到 1 萬班區間的成都雙流、南寧吳圩等機場大多排名穩定；3 千班到 5 千班區間的寧波櫟社、昆明長水等機場排名多呈上升趨勢；2 千班到 3 千班區間的烏魯木齊地窩堡漲幅驚人，成為漲幅之王，而長沙黃花、北京大興等機場排名有所下滑；年航班量在 1 千班以上的濟南遙墻、武漢天河等機場中，武漢天河降幅明顯，成為降幅較大的機場之一。

此外，接近 1000 班的海口美蘭、貴陽龍洞堡以及 500 班左右的宜昌三峽、榆林榆陽等機場也各有其位，而一些大型客運機場如上海虹橋、珠海金灣等貨運航班相對較少。整體來看，各機場的貨運航班量排名變化反映了市場需求、機場運營策略及地區經濟發展等多方面因素的綜合影響，也為未來航空貨運的發展提供了參考和借鑒。

2025 年集裝海運美線運價漲勢洶涌

2025 年元旦剛過，集裝海運美線運價便篤定上揚。農歷新年前，工廠急著出貨，美東碼頭罷工陰影又步步緊逼，全球各大船公司順勢上調美線運價。

1 月上半月，美西航線漲聲一片。長榮、陽明等給 40 尺柜分別加價 1500、1600 美元，MSC、萬海也上調 1000 美元，漲幅介于 20% - 30%，運價直逼 6000 美元，踏入 5900 - 6100 美元區間。美東航線同樣火熱，受罷工威脅，多數船企提價 1000 美元，長榮、陽明、ONE 更是分別調高 1050、1100、1175 美元，漲幅在 16% - 18%，運價來到 6900 - 7100 美元范圍，轉單效應一定程度上抑制了漲幅。

當下美西艙位告急，陽明還有船舶擱淺狀況，貨代預估 1 月下旬艙位緊張難改。為此，THE 聯盟的 ONE 加開加班船攬貨，海洋聯盟的長榮也忙著搶單，陽明月初就限制訂艙更改。

海運漲價潮起，美東碼頭勞資合約 1 月 15 日到期，川普力挺勞方、反對自動化方案，罷工風險飆升，盡管 1 月 7 日重啟談判，但僵局未解。伴隨美國進口貨量攀升，海運市場風云變幻，農歷年前后運價走向愈發受矚目。

貨代透露，按傳統，工廠元宵后開工，若年后第二周出貨驟增，可能是 “川普 2.0 關稅效應” 引發提前備貨，有望為運價再添支撐，2025 年海運市場注定好戲連臺。