Crowley Liner 收購擴能，航運布局再升級

近日，全球集裝箱運力排名第 58 的 Crowley Liner 公司重磅官宣，拿下總部位于西雅圖的航運企業 Main Line Inc.。自今年 1 月 1 日起，這場收購已悄然為 Crowley Liner 注入新能量，使其港口服務能力得以顯著擴張。

總部位于佛羅里達州的 Crowley Liner 躊躇滿志，宣稱此舉能給西雅圖與塔科馬港口的客戶呈上 “一站式全面方案”，精準對接船舶系泊和輔助需求。Main Line Inc. 扎根西雅圖，長期穩坐太平洋西北地區船舶系泊服務供應商之位，隨著收購推進，其員工也將融入 Crowley Liner 大家庭。

Crowley Liner 高級副總裁兼總經理 James C.Fowler 底氣十足，“幾十年來，客戶信賴我們保障船只安穩進出港，如今新增船舶系泊功能，關鍵服務間配合將更默契，船舶停靠、航行都不再耽擱，客戶自然更安心。”

創立于 1892 年的 Crowley，作為美國私有的商業及政府物流、海洋、能源方案供應商，總部設在佛羅里達州杰克遜維爾，麾下超 6300 名員工年創收超 25 億美元。數據顯示，它現有總運力 15424TEU ，手握 8 艘自有船舶、10120TEU 運力，還租賃 6 艘船，在建 4 艘集裝箱船。其航運版圖廣闊，麾下 200 多艘船型各異，陸基設施設備一應俱全，五大業務部門協同運作，此番收購后，無疑將在航運賽道上加速馳騁。

2025 年首周全國機場貨運航班量 Top20 態勢解讀

2025 年第 1 周（2024 年 12 月 30 日 - 2025 年 1 月 5 日），全國機場貨運航班量 Top20 榜單新鮮出爐，整體呈現下滑態勢。Top20 總計 5201 班，環比銳減 535 班，降幅達 9.33% 且持續拉大。僅昆明長水逆勢上揚 1 班，南京祿口持平，其余 18 家機場紛紛下滑。

排名格局大變樣，前三甲換位，上海浦東重奪榜首，減少 34 班仍升至第一；鄂州花湖減 39 班卻逆襲到第二，首次沖進前二；深圳寶安滑落至第三，環比少 96 班。4 - 10 名雷打不動，11 - 20 名則大洗牌，昆明長水等多機場位次上升，烏魯木齊地窩堡、溫州龍灣等名次下跌，西安咸陽更是跌出前 20。

梯隊劃分上，第一梯隊（周航班量≥500 班）共 4 個，數量未變，前四名航班量三周連降；第二梯隊（200 班≤周航班量 < 500 班）同樣 4 個，排名穩固；第三梯隊（100 班≤周航班量 < 200 班）較上期少 1 個，有升有降；第四梯隊（60 班≤周航班量 < 100 班）新增 1 個，多數機場位次更替。貨運航班量的此番波動，映射出航空貨運市場復雜多變的競爭格局與運營態勢。

2025 開年集運市場風云變幻

2025 年伊始，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）走勢復雜。1 月 3 日，SCFI 漲至 2505.17 點，周漲幅 1.82%，已連漲六周。美線是此番上漲主力，美東、美西分別大漲 5.66% 與 9.1%，美東碼頭勞資談判臨近，7 日重啟協商結果將左右運價走向。不過，船公司為搶貨各出奇招，有提供 400 - 500 美元優惠的，甚至有降 800 美元 / 大箱的，使得漲價計劃打折扣。

歐線步入傳統淡季，運價下滑，歐洲和地中海航線分別跌 3.75%、0.87% 。遠東到北美線因碼頭談判焦慮情緒升溫而漲價，遠東到歐線則相反。美東碼頭勞資雙方就自動化僵持不下，春節前若談崩，15 日罷工將攪亂海運市況；談成則運價或回供需主導。航運巨頭已著手調整航速、靠泊計劃防患未然。

年關將近，工廠出貨少，船公司開啟 “囤貨價” 模式，如馬士基歐線報價跌破 4000 美元。盡管美線逆勢上揚，但囤貨讓利影響下，漲價未全落地，美西線受益于貨載移轉漲幅顯著。各船公司競爭激烈，OA 聯盟大幅降價，引發市場價格波動，現貨運價隨之拉低。

業內人士預估，因運價偏高，后續仍有降價空間，春節前尤甚。美東談判若和平解決，運價有望再下調。展望全年，運力供求差距或縮窄，長約運價有望超去年，但受地緣政治、罷工風險等影響，市場變數重重，投資人需緊盯變化。各航線運價也冷熱不均，美線漲勢突出，歐線及部分南美、東南亞航線則呈下跌態勢。