2024 年我國外貿成績亮眼

1 月 13 日上午，國務院新聞辦公室召開新聞發布會，公布了我國 2024 年全年進出口情況。2024 年我國貨物貿易進出口總值 43.85 萬億元，同比增長 5%，規模創歷史新高，外貿總量、增量、質量均實現提升.

其中，出口規模首次突破 25 萬億元，達 25.45 萬億元，同比增長 7.1%，連續 8 年保持增長；進口 18.39 萬億元，增長 2.3% 。去年 9 月 26 日，中央政治局會議部署增量政策，推動四季度外貿實現 11.51 萬億元的季度歷史新高，12 月進出口規模首次突破 4 萬億元，增速提升至 6.8%，助力全年外貿圓滿收官.

對外經貿大學專家表示，2024 年我國外貿成績亮眼，進出口貿易額創新高，貿易順差超 1 萬億美元，在 40 萬億巨大存量基礎上取得此成績難能可貴，展現了外貿企業的奮進決心與能力。在外部壓力加大背景下，我國對外貿易保持 “質量提升” 勢頭，貿易結構不斷優化.

2024 年我國外貿新業態新模式亮點眾多，跨境電商進出口增長 10.8%，高于外貿整體增速。出口市場方面，東盟為我國第一大貿易伙伴，歐盟為第二大貿易伙伴，我國對共建 “一帶一路” 國家出口占比持續提升.

隨著相關舉措落地，2024 年我國對外貿易亮點頻現。機電產品出口額創歷史同期新高，一般貿易出口占比超 65%，民營企業出口占比大幅提升約 1 個百分點。據世貿組織數據，2024 年前三季度中國出口對世界出口貢獻率超 30%，出口占國際市場份額持續提升.

2024 年航空貨運運力增長與展望

2024 年，航空貨運運力呈兩位數增長，展現出強勁的復蘇與發展態勢。

數據提供商 Rotate 數據表明，航空貨運總運力以貨運噸公里（ATK）計算，同比增長 10%，達 4420 億 ATK。這一增長得益于客運服務的恢復，客機腹艙運力同比增長 13%，與 2019 年疫情前水平僅差 1%。同時，貨機運力同比增長 8%，相比 2019 年疫情前增長 43%，行業對全貨機依賴度超過以往。值得注意的是，按噸位計算運力增長 8%，說明 ATK 增長部分源于飛機飛行距離變長。

在航線方面，電子商務需求推動亞洲主要東西向航線運力快速增長。從亞太地區到北美 ATK 運力增長 15%，從亞洲到歐洲增長 16%，從亞洲到中東增長 17%，從中東到歐洲增長 15%。紅海導彈危機及電子商務推動的市場增長，促使海運到空運的模式轉變。

然而，展望未來，航空貨運市場持續高速增長面臨挑戰。在蒂亞卡航空貨運論壇上，Rotate 首席執行官瑞安?凱羅伊斯指出，客機腹艙運力增長放緩，貨機生產延誤，客運高需求影響客改貨飛機數量。飛機利用率達五年來最高，全球機隊難擠出更多運力。即便算上新交付和改裝飛機，2025 年運力最多增長 4.4%，若考慮飛機退役，數據更低。面對中國需求 20% 的增長，新增運力可能需從非洲和拉丁美洲轉移，這種方式的可持續性存疑，但卻是提升產能的唯一手段。

奧胡斯港費用爭端：船公司矛盾下的連鎖反應

船公司停航抬運費致貨主貨代受損常見，然而因船公司間 “互掐” 讓貨主貨代遭殃的情況卻較為罕見。在丹麥最大港口奧胡斯港，一場圍繞碼頭建設的糾葛，正引發一系列連鎖反應。

奧胡斯港不顧馬士基阻攔，執意與 MSC 簽約于 2027 年新建碼頭，這一事件有了新進展。近期，使用 APM Terminals 設施的丹麥貨主企業苦不堪言，短短數月，APM Terminals 內集裝箱儲存價格暴漲超 500%，部分中小貨主企業生存受威脅，如丹麥工具制造商 Thrmer Tools 首席執行官 Erick Thürmer 便抱怨稱此舉影響公司運營。

APM Terminals Nordics 首席執行官 Mikael Gutman 辯解稱，奧胡斯港收費一直低于其他港口，如德國北部港口，且因新冠導致集裝箱積壓，因其價格低吸引更多集裝箱堆積。但丹麥零售連鎖店 Indeks retail 首席執行官 Marianne Lyngby - Pedersen 雖不否認新冠帶來問題，部分公司首席執行官卻認為若提價只為盈利，難以同情。

自 2024 年夏天起，APM Terminals 與奧胡斯港就港口主導權陷入法律糾紛。APM Terminals 指控奧胡斯港違反諒解備忘錄，使其失去租賃新碼頭權利，且指責港口操作不透明。奧胡斯港則稱，許多客戶投訴 APM Terminals 服務、貨物處理及價格問題。貨主 Erick Thürmer 指出，價格上漲只能轉嫁給消費者，他希望事情透明化。

這場港口費用的瘋狂上漲，最終買單的還是消費者，而截至目前，APM Terminals 尚未對此事再發表評論。